[發(fā)明專利]一種汽車控制方法及系統(tǒng)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201910219969.0 | 申請(qǐng)日： | 2019-03-22 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN109910640A | 公開（公告）日： | 2019-06-21 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 黃振揚(yáng);王新孟 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60L50/15 | 分類號(hào)： | B60L50/15;B60L58/10 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 王文紅 |
| 地址： | 318000 *** | 國(guó)省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 動(dòng)力電池 插電式混合動(dòng)力汽車 汽車控制 充電 電動(dòng)行駛 高速行駛 行駛狀態(tài) 擁堵 油量 申請(qǐng) 汽車 電機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) | ||
1.一種汽車控制方法，其特征在于，所述方法包括：
獲取插電式混合動(dòng)力汽車在當(dāng)前行駛狀態(tài)下的速度值，以及所述插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池當(dāng)前的剩余電量值；
根據(jù)所述速度值和所述剩余電量值確定是否需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電；
若是，則控制所述插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述速度值和所述剩余電量值確定是否需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電，包括：
判斷所述速度值是否大于第一速度閾值，且所述動(dòng)力電池的剩余電量值是否小于第一剩余電量閾值；
在判斷出所述速度值大于所述第一速度閾值，且所述動(dòng)力電池的剩余電量值小于所述第一剩余電量閾值時(shí)，確定需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在所述控制所述插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電之后，還包括：
判斷充電后的所述動(dòng)力電池的剩余電量值是否等于第一目標(biāo)電量閾值；
若是，則停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述速度值和所述剩余電量值確定是否需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電，包括：
判斷所述速度值是否大于第二速度閾值且小于第一速度閾值，以及所述動(dòng)力電池的剩余電量值是否小于第一剩余電量閾值；
在判斷出所述速度值大于所述第二速度閾值且小于所述第一速度閾值，以及所述動(dòng)力電池的剩余電量值小于所述第一剩余電量閾值時(shí)，確定需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述控制所述插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電之后，還包括：
判斷充電后的所述動(dòng)力電池的剩余電量值是否等于第二目標(biāo)電量閾值，所述第二目標(biāo)電量閾值小于第一目標(biāo)電量閾值；
若是，則停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述速度值和所述剩余電量值確定是否需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電，包括：
判斷所述速度值是否小于第二速度閾值，且所述動(dòng)力電池的剩余電量值是否小于第二剩余電量閾值，所述第二剩余電量閾值小于第一剩余電量閾值；
在判斷出所述速度值小于所述第二速度閾值，且所述動(dòng)力電池的剩余電量值小于所述第二剩余電量閾值時(shí)，確定需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在所述控制所述插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電之后，還包括：
判斷充電后的所述動(dòng)力電池的剩余電量值是否等于第二目標(biāo)電量閾值；
若是，則停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。
8.根據(jù)權(quán)利要求1～7任一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
利用充電后的所述動(dòng)力電池為所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)提供電源，使所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車行駛。
9.一種汽車控制系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置于插電式混合動(dòng)力汽車上的動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，以及執(zhí)行權(quán)利要求1～8任一所述的汽車控制方法的處理器；
所述處理器，用于獲取所述插電式混合動(dòng)力汽車在當(dāng)前行駛狀態(tài)下的速度值，以及所述插電式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池當(dāng)前的剩余電量值；根據(jù)所述速度值和所述剩余電量值確定是否需要對(duì)所述動(dòng)力電池充電；若是，則控制所述插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電；
所述發(fā)動(dòng)機(jī)，用于根據(jù)所述處理器的控制帶動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車的電機(jī)給所述動(dòng)力電池充電。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，
所述動(dòng)力電池，用于為所述電機(jī)提供電源，使所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述插電式混合動(dòng)力汽車行駛。
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