[發明專利]一種應用于汽車發動機的雙節氣門控制系統

在審

• 申請號: 201910216641.3
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN109854393A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 楊宇楠;郭彥強;付科幸;常城;劉康力;蔣紹友;陳瑩寶
• 申請（專利權）人: 中山市藍水能源科技發展有限公司
• 主分類號: F02D19/02
• 分類號: F02D19/02;F02D41/00;F02D41/14;F02M21/02
• 代理公司: 廣東中億律師事務所 44277
• 代理人: 杜海江

本發明公開了一種應用于汽車發動機的雙節氣門控制系統包括微機控制器、發動機、混合管道、燃氣管道和助燃氣管道，混合管道的排氣端連接發動機的進氣端，混合管道的進氣端通過混合器分別連接助燃氣管道和燃氣管道，燃氣管道設置有燃氣節氣門，混合管道設置有調速節氣門，微機控制器分別與燃氣節氣門和調速節氣門電連接，相比于傳統單節氣門控制，雙節氣門控制系統能分別調控燃氣量以及混合氣量，使得控制系統對于空燃比的控制更加精確，利于稀薄燃燒控制，可對不同負荷狀態下的燃氣進氣量實現閉環控制，降低排溫的同時適用于在不同氣源、氣體成分發生變化的場合。

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機控制設備，特別是一種應用于汽車發動機的雙節氣門控制系統。

背景技術

目前常用的汽車發電機組大都是采用比例式混合器對燃氣進氣量進行控制，此控制方法存在空燃比控制性能差、排溫高的缺點，由于不同負荷下的燃氣進氣量是固定的，因此不能通過控制燃氣進氣量實現空燃比閉環控制，導致發動機對于不同氣源場合適應性低。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供一種降低排溫，可適應于不同氣源場合的應用于汽車發動機的雙節氣門控制系統。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種應用于汽車發動機的雙節氣門控制系統，包括微機控制器、發動機、混合管道、燃氣管道和助燃氣管道，所述混合管道的排氣端連接所述發動機的進氣端，所述混合管道的進氣端通過混合器分別連接所述助燃氣管道和燃氣管道，所述發動機的排氣端設置有排氣管，所述燃氣管道設置有燃氣節氣門，所述混合管道設置有調速節氣門，所述微機控制器分別與所述燃氣節氣門和所述調速節氣門電連接。

所述燃氣管道的進氣口與所述燃氣節氣門之間順序設置有手動球閥、燃氣過濾器、電磁閥、阻火器、調壓器和燃氣壓力溫度傳感器，所述燃氣壓力溫度傳感器與所述微機控制器電連接。

所述助燃氣管道的進氣端與排氣端之間順序設置有助燃過濾器和大氣壓力溫度傳感器，所述大氣壓力溫度傳感器與所述微機控制器電連接。

所述排氣管上設置有與所述微機控制器電連接的寬域氧傳感器。

所述混合管道的進氣端與所述調速節氣門之間順序設置有增壓器和中冷器，所述調速節氣門與所述混合管道的排氣端之間設置有增壓壓力溫度傳感器，所述增壓壓力溫度傳感器與所述微機控制器電連接。

所述發動機上安裝有機油壓力傳感器、冷卻水溫傳感器、曲軸傳感器和凸輪軸傳感器，所述機油壓力傳感器、冷卻水溫傳感器、曲軸傳感器和凸輪軸傳感器分別與所述微機控制器電連接。

本發明的有益效果是：本發明相比于傳統單節氣門控制，能分別調控燃氣量以及混合氣量，使得控制系統對于空燃比的控制更加精確，利于稀薄燃燒控制，可對不同負荷狀態下的燃氣進氣量實現閉環控制，降低排溫的同時適用于在不同氣源、氣體成分發生變化的場合。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的系統結構圖。

具體實施方式