[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車二級(jí)隔振動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910214311.0
• 申請(qǐng)日: 2019-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN109733173A
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 麥格納斯太爾汽車技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車二級(jí)隔振動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，包括減速器、電機(jī)，減速器與電機(jī)組成動(dòng)力總成，動(dòng)力總成通過懸置系統(tǒng)安裝在車架上，懸置系統(tǒng)包括左懸置、右懸置支架、右懸置、后懸置支架、后懸置、左懸置支架，左懸置設(shè)置在動(dòng)力總成左側(cè)，右懸置設(shè)置在動(dòng)力總成右側(cè)，左懸置與右懸置左右對(duì)稱設(shè)置，后懸置設(shè)置在動(dòng)力總成后側(cè)，左懸置、右懸置、后懸置均連接在車架上，左懸置通過左懸置支架連接到動(dòng)力總成上，右懸置通過右懸置支架連接到動(dòng)力總成上，后懸置通過后懸置支架連接到動(dòng)力總成上；本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠有效降低汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的高頻動(dòng)剛度，提升了高頻隔振性能，改善了電動(dòng)汽車高頻振動(dòng)和高頻噪音。

[技術(shù)領(lǐng)域]

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種電動(dòng)汽車二級(jí)隔振動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。

[背景技術(shù)]

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是汽車上安裝動(dòng)力總成到車身和車架的零部件。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)支撐動(dòng)力總成，隔離動(dòng)力總成的振動(dòng)和噪音傳遞到乘客艙，降低動(dòng)力總成的振動(dòng)和噪音，管理動(dòng)力總成在各種工況下的作用力和運(yùn)動(dòng)位移，提供駕駛員和乘員良好的NVH性能和駕駛性能。目前，存在顧客對(duì)汽車振動(dòng)和噪音性能的要求越來越高，和要求汽車企業(yè)技術(shù)提升和增加成本的矛盾。同時(shí)因市場激烈競爭，對(duì)降低成本，輕量化和提升性能有著迫切需求，以及因電機(jī)高頻振動(dòng)和高頻噪音問題比較突出。針對(duì)該問題，有多種優(yōu)化方案：如優(yōu)化電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)；在電機(jī)外側(cè)加上隔音罩；采用二級(jí)隔振動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)等。

目前，國家大力支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電機(jī)替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)開發(fā)也需要革新。當(dāng)今市場上很多電動(dòng)汽車的懸置還是建立在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的基礎(chǔ)上演變而來，很難保證零件的性能、重量和成本具有充分競爭力。且市場上電動(dòng)汽車普遍具有某些工況下車內(nèi)沖擊感強(qiáng)，舒適性差和高頻噪音大的缺點(diǎn)，其原因是動(dòng)力總成標(biāo)定技術(shù)和動(dòng)力總成懸置技術(shù)不成熟造成。

[發(fā)明內(nèi)容]

本發(fā)明的目的就是要解決上述的不足而提供一種電動(dòng)汽車二級(jí)隔振動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，能夠有效降低汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的高頻動(dòng)剛度，提升了高頻隔振性能，改善了電動(dòng)汽車高頻振動(dòng)和高頻噪音。

為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種電動(dòng)汽車二級(jí)隔振動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，包括左懸置10、減速器20、電機(jī)30、右懸置支架40、右懸置50、車架60、后懸置支架70、后懸置80、左懸置支架90，所述減速器20與電機(jī)30輸出端連接，所述減速器20與電機(jī)30組成動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成通過懸置系統(tǒng)安裝在車架60上，所述懸置系統(tǒng)包括左懸置10、右懸置支架40、右懸置50、后懸置支架70、后懸置80、左懸置支架90，所述左懸置10設(shè)置在動(dòng)力總成左側(cè)，所述右懸置50設(shè)置在動(dòng)力總成右側(cè)，所述左懸置10與右懸置50左右對(duì)稱設(shè)置，所述后懸置80設(shè)置在動(dòng)力總成后側(cè)，所述左懸置10、右懸置50、后懸置80均連接在車架60上，所述左懸置10通過左懸置支架90連接到動(dòng)力總成上，所述右懸置50通過右懸置支架40連接到動(dòng)力總成上，所述后懸置80通過后懸置支架70連接到動(dòng)力總成上，所述左懸置10與左懸置支架90之間、右懸置50與右懸置支架40之間、后懸置80與后懸置支架70之間分別通過螺栓一11、螺栓二51、螺栓三81連接。

進(jìn)一步地，所述左懸置10包括基體一12和內(nèi)嵌于基體一12的襯套一13、襯套二14、襯套三15，所述襯套一13設(shè)置在基體一12的中心部，所述襯套二14、襯套三15左右對(duì)稱式設(shè)置在襯套一13的左右兩側(cè)，所述襯套一13、襯套二14、襯套三15的軸線相互平行，所述襯套二14、襯套三15的尺寸相同，所述襯套二14、襯套三15的外徑小于襯套一13的外徑。

進(jìn)一步地，所述右懸置50包括基體二52和內(nèi)嵌于基體二52的襯套四53、襯套五54、襯套六55，所述襯套四53設(shè)置在基體二52的中心部，所述襯套五54、襯套六55左右對(duì)稱式設(shè)置在襯套二14的左右兩側(cè)，所述襯套四53、襯套五54、襯套六55的軸線相互平行，所述襯套五54、襯套六55的尺寸相同，所述襯套五54、襯套六55的外徑小于襯套四53的外徑。