[發明專利]一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統

在審

• 申請號: 201910214311.0
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN109733173A
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 李剛
• 申請（專利權）人: 麥格納斯太爾汽車技術（上海）有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 楊軍

1.一種電動汽車二級隔振動力總成懸置系統，其特征在于：包括左懸置(10)、減速器(20)、電機(30)、右懸置支架(40)、右懸置(50)、車架(60)、后懸置支架(70)、后懸置(80)、左懸置支架(90)，所述減速器(20)與電機(30)輸出端連接，所述減速器(20)與電機(30)組成動力總成，所述動力總成通過懸置系統安裝在車架(60)上，所述懸置系統包括左懸置(10)、右懸置支架(40)、右懸置(50)、后懸置支架(70)、后懸置(80)、左懸置支架(90)，所述左懸置(10)設置在動力總成左側，所述右懸置(50)設置在動力總成右側，所述左懸置(10)與右懸置(50)左右對稱設置，所述后懸置(80)設置在動力總成后側，所述左懸置(10)、右懸置(50)、后懸置(80)均連接在車架(60)上，所述左懸置(10)通過左懸置支架(90)連接到動力總成上，所述右懸置(50)通過右懸置支架(40)連接到動力總成上，所述后懸置(80)通過后懸置支架(70)連接到動力總成上，所述左懸置(10)與左懸置支架(90)之間、右懸置(50)與右懸置支架(40)之間、后懸置(80)與后懸置支架(70)之間分別通過螺栓一(11)、螺栓二(51)、螺栓三(81)連接。

2.如權利要求1所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統，其特征在于：所述左懸置(10)包括基體一(12)和內嵌于基體一(12)的襯套一(13)、襯套二(14)、襯套三(15)，所述襯套一(13)設置在基體一(12)的中心部，所述襯套二(14)、襯套三(15)左右對稱式設置在襯套一(13)的左右兩側，所述襯套一(13)、襯套二(14)、襯套三(15)的軸線相互平行，所述襯套二(14)、襯套三(15)的尺寸相同，所述襯套二(14)、襯套三(15)的外徑小于襯套一(13)的外徑。

3.如權利要求2所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統，其特征在于：所述右懸置(50)包括基體二(52)和內嵌于基體二(52)的襯套四(53)、襯套五(54)、襯套六(55)，所述襯套四(53)設置在基體二(52)的中心部，所述襯套五(54)、襯套六(55)左右對稱式設置在襯套二(14)的左右兩側，所述襯套四(53)、襯套五(54)、襯套六(55)的軸線相互平行，所述襯套五(54)、襯套六(55)的尺寸相同，所述襯套五(54)、襯套六(55)的外徑小于襯套四(53)的外徑。

4.如權利要求3所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統，其特征在于：所述后懸置(80)包括基體三(82)和內嵌于基體三(82)的襯套七(83)、襯套八(84)、襯套九(85)，所述基體三(82)的截面呈L形結構，所述襯套七(83)設置在基體三(82)的垂直架板上，所述襯套八(84)、襯套九(85)設置在基體三(82)的水平底板上，所述襯套七(83)、襯套八(84)、襯套九(85)的軸線相互平行，所述襯套八(84)、襯套九(85)的尺寸相同且軸線齊平，所述襯套七(83)的軸線高于襯套八(84)、襯套九(85)的軸線，所述襯套八(84)、襯套九(85)的外徑小于襯套七(83)的外徑。

5.如權利要求4所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統，其特征在于：所述左懸置(10)通過其襯套一(13)中心處的螺栓一(11)連接左懸置支架(90)，所述右懸置(50)通過其襯套四(53)中心處的螺栓二(51)連接右懸置支架(40)，所述后懸置(80)通過其襯套七(83)中心處的螺栓三(81)連接后懸置支架(70)。

6.如權利要求5所述的電動汽車二級隔振動力總成懸置系統，其特征在于：所述左懸置(10)、右懸置(50)均安裝在車架(60)上方，所述后懸置(80)安裝在車架(60)下方，所述后懸置(80)基體三(82)的水平底板的上表面與車架(60)底板連接。