[發明專利]一種發動機殼體絕熱層去除方法及裝置

有效

• 申請號: 201910212499.5
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN110026281B
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 王新德;王煒;鐘峰;王超;鄧安國
• 申請（專利權）人: 西安維控自動化科技有限公司
• 主分類號: B02C19/06
• 分類號: B02C19/06;B02C23/00
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 孫雅靜

本發明公開了一種發動機殼體絕熱層去除方法及裝置，一種發動機殼體絕熱層去除方法，包括采用與發動機殼體垂直的第一液體流進行絕熱層的切割，再采用與發動機殼體呈0～60°夾角的第二液體流進行切割后絕熱層的剝離；所述的第一液體流的直徑為0.2～0.4mm，第一液體流的壓力為220～300MPa，第二液體流的直徑和壓力均與第一液體流相同。由于絕熱層硬度大，本裝置采用高壓強水柱對絕熱層進行破碎，保證絕熱層在高壓強下完全與發動機殼體分離，清洗后的殼體內壁具備再次附著絕熱層的要求，保證發動機金屬殼體不變形，能夠進行回收再利用。

技術領域

本發明屬于后處理技術領域，涉及一種發動機殼體絕熱層去除方法及裝置。

背景技術

火箭發動機在工作后，由于發動機的殼體價值高，常常需要回收再利用，因此需要將附著在殼體上的絕熱層去除掉。

目前絕熱層的去除都是靠人工來完成的。由于絕熱層的硬度高，粉塵顆粒細，人工去除時粉塵大，需要完善的防護裝備。而且人工去除時，效率低，處理完一個殼體，需要1～2天的時間才能完成。同時，人工去除時的壓力不穩定，容易發動機殼體變形而報廢。

發明內容

為填補現有技術的空白，本發明的目的是提供一種發動機殼體絕熱層去除方法及裝置，能快速、準確的去除發動機殼體上的絕熱層，同時不損壞發動機殼體。

為達到上述目的，本發明采取的技術方案包括：

一種發動機殼體絕熱層去除方法，包括采用與發動機殼體垂直的第一液體流進行絕熱層的切割，再采用與發動機殼體呈0～60°夾角的第二液體流進行切割后絕熱層的剝離；

所述的第一液體流的直徑為0.2～0.4mm，第一液體流的壓力為220～300MPa，第二液體流的直徑和壓力均與第一液體流相同。

一種發動機殼體絕熱層去除方法，包括采用與發動機殼體垂直的第一液體流進行絕熱層的切割，再采用與發動機殼體呈15°夾角的第二液體流進行切割后絕熱層的剝離；

所述的第一液體流的直徑為0.25mm，第一液體流的壓力為220～300MPa，第二液體流的直徑和壓力均與第一液體流相同；

第一液體流與第二液體流的中心距離為20mm。

可選的，所述的發動機殼體在絕熱層去除的同時還進行軸向旋轉，軸向旋轉的轉速為10～60rpm；

所述的第一液體流和第二液體流在進行切割和剝離時還沿軸向行進，所述軸向行進的速度為0.1～1mm/s。

可選的，所述的發動機殼體在絕熱層去除的同時還進行軸向旋轉，軸向旋轉的轉速為30rpm；

所述的第一液體流和第二液體流在進行切割和剝離時還沿軸向行進，所述軸向行進的速度為0.5mm/s。

一種發動機殼體絕熱層去除裝置，所述的發動機殼體絕熱層去除裝置采用本發明所述的方法進行發動機殼體絕熱層的去除。

可選的，包括噴頭組件，所述的噴頭組件包括噴管，與噴管連通在垂直方向設置第一噴頭，與噴管連通在朝向第一噴頭方向與噴管呈0～60°設置第二噴頭；

第一噴頭和第二噴頭的直徑均為0.2～0.4mm；

第一噴頭和第二噴頭的中心距離為20mm。

可選的，還包括工作臺，在工作臺上設置旋轉支撐構件和支撐調節構件，支撐調節構件在軸向對待處理發動機殼體進行支撐和軸向位置調節；旋轉支撐構件在待處理發動機殼體的端部提供軸向旋轉的動力。

可選的，所述的旋轉支撐構件包括設置在工作臺上的支架，在支架上沿軸向依次設置旋轉電機和旋轉傳力架；

所述的支撐調節構件包括弧形的支撐架，支撐架滑動設置在工作臺的滑軌上。