[發明專利]一種隱藏式汽車外門把手結構

在審

• 申請號: 201910207860.5
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN109914948A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 楊劍;董文杰;鄔曉菠;顧擁軍;張偉鳳
• 申請（專利權）人: 偉速達（中國）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/22;E05B81/06;E05B79/12;E05B79/06
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 王巍巍

本發明涉及一種車門把手，特別涉及一種隱藏式汽車外門把手結構，把手包括把手主體，把手主體兩側分別具有第一安裝部和第二安裝部，致動裝置還包括殼體，殼體上鉸接有致動桿，致動桿前端與把手的第一安裝部鉸接，殼體上滑動設有推桿，殼體上滑動連接有解鎖桿，推桿的頭部與解鎖桿的尾部面接觸，解鎖桿前端與把手的第二安裝部鉸接，殼體上具有用于對推桿和解鎖桿進行導向的導向結構，致動裝置還包括用于推動推桿滑動和推動致動桿擺動的驅動機構，車門上鉸接有鎖環，解鎖桿上設有與鎖環配合來驅動鎖環轉動的配合件，鎖環與車門的解鎖拉鎖連接；致動裝置還包括復位結構，本發明結構簡單，成本低。

技術領域

本發明涉及一種車門把手，特別涉及一種隱藏式汽車外門把手結構。

背景技術

現有的門把手和門把手的致動裝置構成的系統一般采用致動桿和推桿等連接件，并且車門把手需要通過引導件來實現把手主體水平移動，致動裝置還包含滑塊或輥來實現驅動的結構，零件較多，結構較復雜，加工成本高。

發明內容

為了解決現有技術存在的汽車外門把手結構復雜的缺陷，本發明提供一種結構簡單的隱藏式汽車外門把手結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種隱藏式汽車外門把手結構，包括活動設置在車門上的把手，所述的把手包括把手主體，把手主體兩側分別具有第一安裝部和第二安裝部，所述的致動裝置還包括殼體，所述的把手初始狀態縮在殼體中；

所述的殼體上鉸接有致動桿，所述的致動桿前端與把手的第一安裝部鉸接，所述的殼體上滑動設有推桿，所述的殼體上滑動連接有解鎖桿，所述的推桿的頭部與解鎖桿的尾部面接觸，所述的解鎖桿前端與把手的第二安裝部鉸接，所述的殼體上具有用于對推桿和解鎖桿進行導向的導向結構，所述的致動裝置還包括用于推動推桿滑動和推動致動桿擺動的驅動機構，所述的致動桿和解鎖桿共同作用將把手從殼體推出；

所述的車門上鉸接有鎖環，所述的解鎖桿上設有與鎖環配合來驅動鎖環轉動的配合件，所述的鎖環與車門的解鎖拉鎖連接；

所述的致動裝置還包括使得鎖環、解鎖桿、推桿和致動桿復位的復位結構。

進一步的，所述的推桿上具有第一導柱，所述的解鎖桿上具有第二導柱，殼體上的導向結構包括與第一導柱和第二導柱配合的導向孔，導向孔包括水平導向段和弧形的弧形導向段。

進一步的，所述的驅動機構包括電機和從電機內伸出或縮回的推塊，所述的推塊推動推桿滑動，同時推塊推動致動桿擺動。

進一步的，鎖環上具有鎖鉤，解鎖桿上與鎖環配合來驅動鎖環轉動的配合件即為第二導柱，第二導柱與鎖環的鎖鉤進行配合，把手被拉動時，第二導柱推動鎖鉤從而使得鎖環轉動。

進一步的，所述的復位結構包括設置在鎖環中心用于鎖環復位的第一扭簧和設置在致動桿鉸接處的第二扭簧，且所述的推塊與推桿固定連接或者卡扣連接。

進一步的，所述的推桿和解鎖桿的接觸面為圓柱面。

有益效果:

(1)本發明中，推桿和解鎖桿面接觸，且接觸面為圓柱面，這樣保證把手伸出時沿水平移動，不需要額外的引導槽，結構簡單，降低成本；

(2)采用第二導柱推動鎖環的鎖鉤，結構緊湊，便于安裝；

(3)電機的推塊同時作用于推桿和致動桿，同步性高，運動過程精準。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為初始狀態的外部結構圖；

圖2為初始狀態的內部結構圖；

圖3為把手伸出狀態的外部結構圖；