[發(fā)明專利]一種基于人工智能的共享出行方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910207829.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-19
• 公開（公告）號(hào): CN110136425A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張楠;曹麗娟;曹偉亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張楠
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供了一種基于人工智能的共享出行方法，包括如下步驟：用戶通過(guò)移動(dòng)終端提交使用出行工具的申請(qǐng)，并提供自身定位坐標(biāo)；系統(tǒng)收到使用申請(qǐng)后，經(jīng)過(guò)智能分析，向離用戶最近的出行工具發(fā)出指令；若用戶取消申請(qǐng)或超時(shí)未使用，出行工具將自動(dòng)返回存放站點(diǎn)或執(zhí)行新指令；用戶使用前，按規(guī)定流程匹配身份信息，出行工具切換至手動(dòng)駕駛模式，由用戶控制前往目的地；若用戶駕駛里程超過(guò)單個(gè)出行工具的最大航程，經(jīng)過(guò)智能分析，將由臨近的另一個(gè)出行工具自動(dòng)接替其運(yùn)載職能；使用完畢后，出行工具按切換至自動(dòng)駕駛模式，沿規(guī)劃路線自動(dòng)返回最近的存放站點(diǎn)；若在返航途中收到新指令，出行工具直接進(jìn)入下一個(gè)使用流程；經(jīng)過(guò)智能分析，出行工具在特定時(shí)間內(nèi)沿規(guī)劃路徑自動(dòng)前往臨近的存放站點(diǎn)。本發(fā)明的有益效果是：出行工具的使用效率和完好率高，人們的出行效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種共享出行方法，尤其是一種出行工具的使用效率和完好率高，人們的出行效率高的基于人工智能的共享出行方法。

背景技術(shù)

目前，隨著經(jīng)濟(jì)生活快速發(fā)展，公交、地鐵等公共交通工具較好解決了廣大市民遠(yuǎn)距離出行的要求。但從居住地到車站“最后一公里”，一直是公眾迫切希望得到解決的短板和空白。共享單車面世后，為公眾提供了一種靈活快捷用車和隨時(shí)隨地還車的出行模式，受到公眾廣泛歡迎，被譽(yù)為中國(guó)新四大發(fā)明之一。

共享單車在帶來(lái)很大便利的同時(shí)，也存在一些先天性的問(wèn)題。一方面由于技術(shù)含量低、零件易拆解，復(fù)制難度低，共享單車的管理和使用過(guò)程基本處于不可控狀態(tài)。既造成出乎意料的資源浪費(fèi)，又誘發(fā)大范圍的公民道德危機(jī)，惡性競(jìng)爭(zhēng)還給經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)。另一方面由于共享單車體積大，只能人力驅(qū)動(dòng)，加上露天無(wú)序停放，影響了城市交通和公共環(huán)境，許多城市出臺(tái)政策，限制共享單車投放數(shù)量。

目前共享單車發(fā)展已步入低谷，舉步維艱。共享理念雖然很好，但既有的出行方案和出行工具很難化解管理者、使用者與經(jīng)營(yíng)者之間的現(xiàn)實(shí)矛盾，亟需進(jìn)行深刻變革和改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種出行工具的使用效率和完好率高，人們的出行效率高的基于人工智能的共享出行方法。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的一種基于人工智能的共享出行方法，包括如下步驟：

S1，用戶通過(guò)移動(dòng)終端提交使用出行工具的申請(qǐng)，并提供自身定位坐標(biāo)；

S2，系統(tǒng)收到使用申請(qǐng)后，經(jīng)過(guò)智能分析，向離用戶最近的出行工具發(fā)出指令；出行工具由休眠模式切換至自動(dòng)駕駛模式，沿規(guī)劃線路抵達(dá)用戶位置附近，發(fā)出聲光(編碼)提示；

S3，若用戶取消申請(qǐng)或超時(shí)未使用，出行工具將自動(dòng)返回存放站點(diǎn)或執(zhí)行新指令；

S4，用戶使用前，按規(guī)定流程匹配身份信息，出行工具切換至手動(dòng)駕駛模式，由用戶控制前往目的地；

S5，若用戶駕駛里程超過(guò)單個(gè)出行工具的最大航程，經(jīng)過(guò)智能分析，將由臨近的另一個(gè)出行工具自動(dòng)接替其運(yùn)載職能；

S6，使用完畢后，出行工具按切換至自動(dòng)駕駛模式，沿規(guī)劃路線自動(dòng)返回最近的存放站點(diǎn)，之后進(jìn)入充電和休眠狀態(tài)。移動(dòng)終端自動(dòng)記錄實(shí)時(shí)坐標(biāo)、行駛里程、起止路線等信息，作為結(jié)算依據(jù)；

S7，若在返航途中收到新指令，出行工具直接進(jìn)入下一個(gè)使用流程；

S8，經(jīng)過(guò)智能分析，管理系統(tǒng)對(duì)不同地段和不同時(shí)段的使用需求量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，并在各存放站點(diǎn)之間調(diào)配部署；出行工具收到部署指令后，能夠在特定時(shí)間內(nèi)沿規(guī)劃路徑自動(dòng)前往臨近的存放站點(diǎn)。

所述出行工具為電力驅(qū)動(dòng)的個(gè)人交通工具，包括但不限于電動(dòng)腳踏車、電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車等類型，以適配不同的使用環(huán)境和使用人群。

所述出行工具擁有衛(wèi)星導(dǎo)航定位，移動(dòng)通信、自動(dòng)行駛、自動(dòng)避障、聲光提示、自動(dòng)充電、影音記錄等功能。