[發明專利]一種基于多數據源的航班位置信息并行化融合方法

有效

• 申請號: 201910207458.7
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN110009545B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 楊俊;汪萬維;陳敏;王鵬;張喆;屈景怡
• 申請（專利權）人: 中國民航大學
• 主分類號: G06Q50/30
• 分類號: G06Q50/30;G06Q10/04
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

一種基于多數據源的航班位置信息并行化融合方法。其包括建立航班位置信息融合系統，確定處理線程數量和創建映射鏈表；接收空管監視數據和ACARS位置報數據；在映射鏈表中折半查找對應航班的映射線程；判斷航班是否在映射鏈表中；到對應處理線程的融合數據鏈表中折半查找指定航班；將新航班位置信息自適應分配到相應處理線程，將航班的航班號及其對應處理線程信息按序插入映射鏈表；數據融合處理；向監控顯示模塊發送融合數據等步驟。本發明優點：基于滑窗的航班位置信息融合方法，實現了空管監視數據和航空公司的航班ACARS位置報數據的融合，保障了全空域內的航班可靠監視；采用多線程機制實現航班位置信息融合的并行化。

技術領域

本發明屬于航班追蹤監控技術領域，特別是涉及一種基于多數據源的航班位置信息并行化融合方法。

背景技術

2015年6月，ICAO發布了全球航班追蹤運行概念指導文件—全球航空遇險與安全系統(GADSS，Global Aeronautical Distress And Safety System，2017年6月更新到6.0版本)。GADSS對近期、中期和遠期等目標進行了規劃。2015年11月，ICAO修訂了附件六《航空器運行》，增加了航空器例行追蹤的要求，強制要求航空承運人在2018年11月8日前實現對其海洋區域運行至少每15分鐘通過自動報告對航空器位置進行追蹤(4D/15追蹤)。

目前，民航系統中對航空器位置信息的監控有多種方式，空管系統中的主要監視手段有一次雷達、二次雷達以及正在推動實施的廣播式自動相關監視(ADS-B)，航空公司主要采用ACARS位置報和ADS-B來實現航班位置信息的實時跟蹤監視。但是，就目前的現狀，空管系統中各空管局有各自的監控區域，各航空公司只關注其旗下航空器的位置信息，同時各空管局和航空公司之間對航空器的監控是業務獨立的，相互之間不對航空器位置信息進行共享。為實現全空域的航空器追蹤監控系統，就必須將各空管局的航班位置信息和各航空公司的航班位置信息進行集成融合。但目前尚缺少有效的方法。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種基于多數據源的航班位置信息并行化融合方法。

為了達到上述目的，本發明提供的基于多數據源的航班位置信息并行化融合方法包括按順序執行的下列步驟：

步驟1)建立基于多數據源的航班位置信息融合系統，并利用該系統確定處理線程數量和創建映射鏈表的S1階段：

所述的系統包括相連接的并行化數據融合模塊和監控顯示模塊；利用并行化數據融合模塊計算系統的每個處理線程的航班位置信息融合處理的處理容量，合理配置并行化處理線程的數量，保證在更新周期內系統能夠處理完此次更新中的所有航班的位置信息，同時建立映射鏈表，用于存儲各航班到處理線程的映射；然后以統一的數據結構發送給監控顯示模塊；監控顯示模塊將并行化數據融合模塊處理后的航班位置信息實時顯示，以展現全空域范圍內的航班態勢；

步驟2)接收空管監視數據和ACARS位置報數據的S2階段：利用并行化數據融合模塊接收空管局的空管監視數據和各航空公司的ACARS位置報數據，用于實現航班位置信息的更新；

步驟3)在映射鏈表中折半查找對應航班的映射線程的S3階段：獲取步驟2)中得到的空管監視數據或ACARS位置報數據的航班號，在映射鏈表中折半查找對應航班；

步驟4)判斷航班是否在映射鏈表中的S4階段：判斷該航班是否在映射鏈表中，如果判斷結果為“是”，則進入步驟5)；否則進入步驟6)；

步驟5)到對應的處理線程的融合數據鏈表中折半查找指定航班的S5階段：到航班映射對應的處理線程的融合數據鏈表中折半查找指定航班；