[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于多數(shù)據(jù)源的航班位置信息并行化融合方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910207458.7
• 申請(qǐng)日: 2019-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110009545B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊俊;汪萬(wàn)維;陳敏;王鵬;張喆;屈景怡
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)民航大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q50/30
• 分類(lèi)號(hào): G06Q50/30;G06Q10/04
• 代理公司: 天津才智專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學(xué)欣

1.一種基于多數(shù)據(jù)源的航班位置信息并行化融合方法，其特征在于：所述的基于多數(shù)據(jù)源的航班位置信息并行化融合方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟：

步驟1)建立基于多數(shù)據(jù)源的航班位置信息融合系統(tǒng)，并利用該系統(tǒng)確定處理線(xiàn)程數(shù)量和創(chuàng)建映射鏈表的S1階段：

所述的系統(tǒng)包括相連接的并行化數(shù)據(jù)融合模塊(1)和監(jiān)控顯示模塊(2)；利用并行化數(shù)據(jù)融合模塊(1)計(jì)算系統(tǒng)的每個(gè)處理線(xiàn)程的航班位置信息融合處理的處理容量，合理配置并行化處理線(xiàn)程的數(shù)量，保證在更新周期內(nèi)系統(tǒng)能夠處理完此次更新中的所有航班的位置信息，同時(shí)建立映射鏈表，用于存儲(chǔ)各航班到處理線(xiàn)程的映射；然后以統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)發(fā)送給監(jiān)控顯示模塊(2)；監(jiān)控顯示模塊(2)將并行化數(shù)據(jù)融合模塊(1)處理后的航班位置信息實(shí)時(shí)顯示，以展現(xiàn)全空域范圍內(nèi)的航班態(tài)勢(shì)；

步驟2)接收空管監(jiān)視數(shù)據(jù)和ACARS位置報(bào)數(shù)據(jù)的S2階段：利用并行化數(shù)據(jù)融合模塊(1)接收空管局的空管監(jiān)視數(shù)據(jù)和各航空公司的ACARS位置報(bào)數(shù)據(jù)，用于實(shí)現(xiàn)航班位置信息的更新；

步驟3)在映射鏈表中折半查找對(duì)應(yīng)航班的映射線(xiàn)程的S3階段：獲取步驟2)中得到的空管監(jiān)視數(shù)據(jù)或ACARS位置報(bào)數(shù)據(jù)的航班號(hào)，在映射鏈表中折半查找對(duì)應(yīng)航班；

步驟4)判斷航班是否在映射鏈表中的S4階段：判斷該航班是否在映射鏈表中，如果判斷結(jié)果為“是”，則進(jìn)入步驟5)；否則進(jìn)入步驟6)；

步驟5)到對(duì)應(yīng)的處理線(xiàn)程的融合數(shù)據(jù)鏈表中折半查找指定航班的S5階段：到航班映射對(duì)應(yīng)的處理線(xiàn)程的融合數(shù)據(jù)鏈表中折半查找指定航班；

步驟6)將新航班的位置信息自適應(yīng)分配到相應(yīng)處理線(xiàn)程，并將航班的航班號(hào)及其對(duì)應(yīng)處理線(xiàn)程信息按序插入映射鏈表的S6階段：實(shí)時(shí)記錄各處理線(xiàn)程的處理壓力,即當(dāng)前處理的航班數(shù)，將新航班的位置信息分配到處理壓力最小的處理線(xiàn)程中，以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)均衡的并行化航班位置信息融合處理；同時(shí)，將航班的航班號(hào)及其對(duì)應(yīng)處理線(xiàn)程信息以航班號(hào)的大小按升序插入映射鏈表中；

步驟7)數(shù)據(jù)融合處理的S7階段：按照數(shù)據(jù)融合處理方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，得到融合數(shù)據(jù)；

步驟8)向監(jiān)控顯示模塊發(fā)送融合數(shù)據(jù)的S8階段：將融合數(shù)據(jù)以統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)發(fā)送給監(jiān)控顯示模塊(2)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多數(shù)據(jù)源的航班位置信息并行化融合方法，其特征在于：在步驟6)中，所述的按照數(shù)據(jù)融合處理方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理的方法包括按順序執(zhí)行的下列步驟：

步驟一、接收數(shù)據(jù)的S601階段：接收空管監(jiān)視數(shù)據(jù)和ACARS位置報(bào)數(shù)據(jù)；

步驟二、滑窗計(jì)數(shù)的S602階段：為每個(gè)航班維護(hù)一個(gè)滑窗，以實(shí)現(xiàn)對(duì)連續(xù)未更新的周期數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)；

步驟三、判斷滑窗計(jì)數(shù)是否超過(guò)閾值的S603階段：判斷滑窗計(jì)數(shù)是否超過(guò)閾值，如果判斷結(jié)果為“是”，則進(jìn)入步驟四，否則下一步返回步驟二；

步驟四、判斷ACARS位置報(bào)更新時(shí)刻和空管監(jiān)視數(shù)據(jù)更新時(shí)刻大小的S604階段：判斷ACARS位置報(bào)更新時(shí)刻和空管監(jiān)視數(shù)據(jù)更新時(shí)刻的大小，如果ACARS位置報(bào)的更新時(shí)刻大于空管監(jiān)視數(shù)據(jù)的更新時(shí)刻，則進(jìn)入步驟五；否則下一步進(jìn)入步驟六；

步驟五、將ACARS位置報(bào)的位置信息作為融合后的最新位置信息的S605階段：將ACARS位置報(bào)的位置信息作為融合后的最新位置信息；

步驟六、將監(jiān)視數(shù)據(jù)的位置信息作為融合后的最新位置信息的S606階段：將空管監(jiān)視數(shù)據(jù)的位置信息作為融合后的最新位置信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于多數(shù)據(jù)源的航班位置信息并行化融合方法，其特征在于：在步驟二中，所述的滑窗計(jì)數(shù)的具體方法為：在某個(gè)航班的空管監(jiān)視數(shù)據(jù)不更新時(shí)，以每過(guò)一個(gè)空管監(jiān)視數(shù)據(jù)的更新周期為一次計(jì)數(shù)；當(dāng)該航班的空管監(jiān)視數(shù)據(jù)開(kāi)始更新時(shí)，滑窗計(jì)數(shù)清零，形成在時(shí)間軸上不斷推進(jìn)的滑窗。