[發(fā)明專利]車廂和高電壓電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910207046.3 | 申請日： | 2019-03-19 |
| 公開（公告）號： | CN110293812A | 公開（公告）日： | 2019-10-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 艾倫·古托夫斯基;柯蒂斯·馬克·瓊斯;威廉·斯圖爾特·約翰斯頓;曼弗雷德·科貝爾施泰因 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;魯恭誠 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車廂 高電壓電池 熱管理系統(tǒng) 車廂溫度傳感器 環(huán)境溫度傳感器 氣候控制系統(tǒng) 鼓風(fēng)機(jī) 傳動系統(tǒng) 電動動力 前蒸發(fā)器 控制器 熱回路 制冷劑 加熱器芯體 關(guān)閉請求 控制器電 流體連通 輸出命令 溫度維持 熱狀況 編程 連通 檢測 響應(yīng) | ||
本公開提供了“車廂和高電壓電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”。提供了一種車輛熱管理系統(tǒng)，其包括：電動動力傳動系統(tǒng)、單個熱回路以及控制器。所述電動動力傳動系統(tǒng)包括高電壓電池。所述單個熱回路用于管理所述高電壓電池和車廂的熱狀況，并且可以包括氣候控制系統(tǒng)、鼓風(fēng)機(jī)以及與所述車廂流體連通的前蒸發(fā)器。所述控制器被編程為響應(yīng)于檢測到氣候控制系統(tǒng)關(guān)閉請求而輸出命令以引導(dǎo)所述鼓風(fēng)機(jī)將空氣在預(yù)定溫度下推動通過加熱器芯體到達(dá)所述車廂，使得所述車廂內(nèi)的溫度維持為預(yù)定溫度并且制冷劑繼續(xù)流過所述前蒸發(fā)器。所述系統(tǒng)可以包括車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器，所述車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器各自與所述控制器電連通。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及用于輔助管理車輛的車廂和高電壓電池的熱狀況的熱管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)
車輛熱管理系統(tǒng)可以包括用于管理高電壓電池的熱狀況的第一熱回路和用于管理車廂的熱狀況的第二熱回路。電氣化車輛通常包括需要空調(diào)(A/C)系統(tǒng)以向高電壓電池提供冷卻功能的動力傳動系統(tǒng)。在其中乘客請求氣候控制關(guān)閉或A/C系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，動力傳動系統(tǒng)仍然可以接合A/C系統(tǒng)以冷卻高電壓電池。在這種情況下，A/C系統(tǒng)的接合導(dǎo)致車廂的非期望冷卻，這與乘客所請求的氣候控制關(guān)閉或A/C系統(tǒng)關(guān)閉相反。
發(fā)明內(nèi)容
一種車輛熱管理系統(tǒng)包括電動動力傳動系統(tǒng)、單個熱回路以及控制器。所述電動動力傳動系統(tǒng)包括高電壓電池。所述單個熱回路用于管理所述高電壓電池和車廂的熱狀況，并且包括氣候控制系統(tǒng)、鼓風(fēng)機(jī)以及與所述車廂流體連通的前蒸發(fā)器。所述控制器被編程為響應(yīng)于檢測到氣候控制系統(tǒng)關(guān)閉請求而輸出命令以引導(dǎo)所述鼓風(fēng)機(jī)將空氣在預(yù)定溫度下推動通過加熱器芯體到達(dá)所述車廂，使得所述車廂內(nèi)的溫度維持為預(yù)定溫度并且制冷劑繼續(xù)流過所述前蒸發(fā)器。所述系統(tǒng)可以包括車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器，所述車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器各自與所述控制器電連通。所述預(yù)定溫度可以基于由所述控制器從所述車廂溫度傳感器或所述環(huán)境溫度傳感器中的一者接收的溫度傳感器信號。所述系統(tǒng)可以包括冷卻器。所述控制器還可以被編程為控制通過所述冷卻器的冷卻劑流以將所述高電壓電池的溫度維持在預(yù)定溫度范圍內(nèi)并降低對車廂溫度的影響。所述控制器還可以被編程為引導(dǎo)所述鼓風(fēng)機(jī)將所述空氣輸出到所述車廂，并且根據(jù)噪聲、振動和粗糙性標(biāo)準(zhǔn)來維持通過冷卻器的冷卻劑流。所述系統(tǒng)可以包括后蒸發(fā)器。所述單個熱回路可以僅包括一個蒸發(fā)器截流閥，所述蒸發(fā)器截流閥與所述前蒸發(fā)器或所述后蒸發(fā)器中的一者流體連通。所述系統(tǒng)可以包括冷卻器，所述冷卻器布置有所述前蒸發(fā)器使得冷卻劑流繼續(xù)維持所述高電壓電池的預(yù)定溫度，并且制冷劑流過所述前蒸發(fā)器，同時所述鼓風(fēng)機(jī)將空氣在基于車廂溫度或環(huán)境溫度的溫度下輸出到所述車廂。所述控制器還可以被編程為將所述鼓風(fēng)機(jī)設(shè)定為預(yù)定低速。所述控制器還可以被編程為基于檢測到的壓縮機(jī)速度高于預(yù)定閾值而將所述命令輸出到所述鼓風(fēng)機(jī)以推動空氣通過所述加熱器芯體。所述控制器還可以被編程為基于檢測到的前蒸發(fā)器溫度低于預(yù)定閾值而將所述命令輸出到所述鼓風(fēng)機(jī)以推動空氣通過所述加熱器芯體。
所述車輛熱管理系統(tǒng)包括鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、冷卻器以及控制器。所述鼓風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器與車廂流體連通。所述冷卻器用于促進(jìn)所述蒸發(fā)器與高電壓電池之間的流體連通。所述控制器被編程為響應(yīng)于檢測到空調(diào)系統(tǒng)的前控制頭處于關(guān)閉狀態(tài)而向所述鼓風(fēng)機(jī)輸出控制信號以使空氣移過熱源并在預(yù)定溫度下移動到車廂，同時維持通過所述蒸發(fā)器的制冷劑流并維持通過所述冷卻器的冷卻劑流以將高電壓電池溫度維持在預(yù)定電池溫度范圍內(nèi)。所述控制器還可以被編程為基于檢測到的車廂溫度變化來調(diào)整到達(dá)所述車廂的所述空氣的所述預(yù)定溫度。所述控制器還可以被編程為基于檢測到的氣候控制系統(tǒng)關(guān)閉請求和高電壓電池溫度高于預(yù)定閾值而向所述鼓風(fēng)機(jī)輸出所述控制信號。到達(dá)所述蒸發(fā)器的制冷劑流可能不受截流閥控制。所述系統(tǒng)還可以包括與氣候控制系統(tǒng)和壓縮機(jī)速度傳感器流體連通的壓縮機(jī)。所述控制器還可以被編程為基于檢測到的壓縮機(jī)速度來向所述鼓風(fēng)機(jī)輸出所述控制信號。所述控制器還可以被編程為基于檢測到熱管理系統(tǒng)前控制頭處于關(guān)閉狀態(tài)來激活混合門控制以使所述空氣移過所述熱源。
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