[發(fā)明專利]車廂和高電壓電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910207046.3 | 申請日： | 2019-03-19 |
| 公開（公告）號： | CN110293812A | 公開（公告）日： | 2019-10-01 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 艾倫·古托夫斯基;柯蒂斯·馬克·瓊斯;威廉·斯圖爾特·約翰斯頓;曼弗雷德·科貝爾施泰因 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60H1/00 | 分類號： | B60H1/00 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;魯恭誠 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車廂 高電壓電池 熱管理系統(tǒng) 車廂溫度傳感器 環(huán)境溫度傳感器 氣候控制系統(tǒng) 鼓風(fēng)機 傳動系統(tǒng) 電動動力 前蒸發(fā)器 控制器 熱回路 制冷劑 加熱器芯體 關(guān)閉請求 控制器電 流體連通 輸出命令 溫度維持 熱狀況 編程 連通 檢測 響應(yīng) | ||
1.一種車輛熱管理系統(tǒng)，其包含：
電動動力傳動系統(tǒng)，其包括高電壓電池；
單個熱回路，其用于管理所述高電壓電池和車廂的熱狀況，并且包括氣候控制系統(tǒng)、鼓風(fēng)機以及與所述車廂流體連通的前蒸發(fā)器；以及
控制器，其被編程為響應(yīng)于檢測到氣候控制系統(tǒng)關(guān)閉請求而輸出命令以引導(dǎo)所述鼓風(fēng)機將空氣在預(yù)定溫度下推動通過加熱器芯體到達所述車廂，使得所述車廂內(nèi)的溫度維持為預(yù)定溫度并且制冷劑繼續(xù)流過所述前蒸發(fā)器。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其還包含車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器，所述車廂溫度傳感器和環(huán)境溫度傳感器各自與所述控制器電連通。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述預(yù)定溫度是基于由所述控制器從所述車廂溫度傳感器或所述環(huán)境溫度傳感器中的一者接收的溫度傳感器信號。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其還包含冷卻器，其中所述控制器還被編程為控制通過所述冷卻器的冷卻劑流以將所述高電壓電池的溫度維持在預(yù)定溫度范圍內(nèi)并降低對車廂溫度的影響。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還被編程為引導(dǎo)所述鼓風(fēng)機將所述空氣輸出到所述車廂，并且根據(jù)噪聲、振動和粗糙性標準來維持通過冷卻器的冷卻劑流。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其還包含后蒸發(fā)器，其中所述單個熱回路僅包括一個蒸發(fā)器截流閥，所述蒸發(fā)器截流閥與所述前蒸發(fā)器或所述后蒸發(fā)器中的一者流體連通。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其還包含冷卻器，所述冷卻器布置有所述前蒸發(fā)器使得冷卻劑流繼續(xù)維持所述高電壓電池的預(yù)定溫度，并且制冷劑流過所述前蒸發(fā)器，同時所述鼓風(fēng)機將空氣在基于車廂溫度或環(huán)境溫度的溫度下輸出到所述車廂。
8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還被編程為輸出用于將所述鼓風(fēng)機設(shè)定為預(yù)定低速的命令。
9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還被編程為基于檢測到的壓縮機速度高于預(yù)定閾值而將所述命令輸出到所述鼓風(fēng)機以推動空氣通過所述加熱器芯體。
10.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還被編程為基于檢測到的前蒸發(fā)器溫度低于預(yù)定閾值而將所述命令輸出到所述鼓風(fēng)機以推動空氣通過所述加熱器芯體。
11.一種車輛熱管理系統(tǒng)，其包含：
鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器，所述鼓風(fēng)機和蒸發(fā)器與車廂流體連通；
冷卻器，其促進所述蒸發(fā)器與高電壓電池之間的流體連通；以及
控制器，其被編程為響應(yīng)于檢測到空調(diào)系統(tǒng)的前控制頭處于關(guān)閉狀態(tài)而向所述鼓風(fēng)機輸出控制信號以使空氣移過熱源并在預(yù)定溫度下移動到車廂，同時維持通過所述蒸發(fā)器的制冷劑流并維持通過所述冷卻器的冷卻劑流以將高電壓電池溫度維持在預(yù)定電池溫度范圍內(nèi)。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還被編程為基于檢測到的車廂溫度變化來調(diào)整到達所述車廂的所述空氣的所述預(yù)定溫度。
13.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述控制器還被編程為基于檢測到的氣候控制系統(tǒng)關(guān)閉請求和高電壓電池溫度高于預(yù)定閾值而向所述鼓風(fēng)機輸出所述控制信號。
14.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中到達所述蒸發(fā)器的制冷劑流不受截流閥控制。
15.一種車輛熱管理控制策略，其包含：
響應(yīng)于檢測到的空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉請求，通過控制器輸出用于使鼓風(fēng)機引導(dǎo)空氣流穿過熱源流到車廂以將所述車廂的溫度維持等于或高于所述車廂外部的檢測到的環(huán)境溫度的命令。
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