[發明專利]電動車輛

在審

• 申請號: 201910205719.1
• 申請日: 2013-07-25
• 公開（公告）號: CN110077195A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 杰蘇斯·卡杜索;謝效安;大衛·哈耶斯;貝絲·安·達瑞珀爾;杰森·C·馬卡斯;邁克爾·斯坎博
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;H01M10/63;H01M10/6563;H01M10/663;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 田碩;王秀君

本發明公開了一種電動車輛。將空氣從車輛的乘客廂供應至乘客廂和車輛的電池之間的進氣通道。車輛可以是電動車輛，例如混合動力電動車輛(HEV)或者純電池電動車輛(BEV)。響應于溫度差異超過預定量而產生指示通過電池的氣流堵塞的信號。溫度差異是(i)進氣通道的溫度和(ii)乘客廂的溫度之間的差異。

本申請是申請日為2013年7月25日、申請號為201310317054.6、發明名稱為“探測通過車輛牽引電池的氣流的堵塞”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及冷卻車輛的牽引電池。

背景技術

車輛(例如混合動力電動車輛(HEV)或者純電池電動車輛(BEV))的牽引電池在釋放和存儲電能時產生熱量。電池的熱量管理可以改善電池性能并延長電池壽命。

來自車廂的空氣可用于冷卻電池。通常，運轉風機用于使來自車廂的空氣進入至電池的進氣通道，流動通過電池，并從電池的排氣通道排出。通道被堵塞或阻塞和/或風機具有損壞的風機葉片等能導致氣流的堵塞(即減少或沒有氣流)。即使風機按指令旋轉以使得會正常出現適量的氣流量，但這些情形中的任一者可能導致減少或沒有氣流。

發明內容

本發明的實施例提供了一種運轉具有乘客廂和牽引電池的車輛的方法。所述方法包括：響應于溫度差異超過預定量而產生指示通過電池的氣流堵塞的信號。溫度差異是(i)安裝在乘客廂和電池之間的進氣通道的溫度以及(ii)乘客廂的溫度之間的差異。

所述方法可進一步包括：當進氣通道內的溫度和乘客廂內的溫度的差異小于預定溫度差異量時產生指示通過電池的氣流不受阻礙的信號。

所述方法可進一步包括：運轉電池風機以從乘客廂供應空氣。在這種情況下，當進氣通道內的溫度和乘客廂內的溫度的差異大于預定溫度差異量時即使電池風機按指令旋轉也可能發生指示通過電池的氣流堵塞的信號。所述方法可進一步包括：停用通過電池的氣流堵塞的信號指示，直到電池風機按指令旋轉或者直到電池按指令旋轉預定時間量。電池風機可以在進氣通道內或者在排氣通道內。排氣通道在電池和進氣通道上游的電池外部之間。

所述方法可進一步包括：使用設置在進氣通道內的溫度傳感器探測進氣通道內的溫度以及使用設置在乘客廂內的溫度傳感器探測乘客廂內的溫度。

本發明的另一個實施例提供了一種用于具有牽引電池的車輛的系統。所述系統包括乘客廂和電池之間的進氣通道。所述系統進一步包括通過進氣通道將空氣從乘客廂供應至電池的電池風機。所述系統進一步包括控制器，其配置用于當進氣通道內的溫度和乘客廂內的溫度的差異高于預定溫度差異量時產生指示通過電池的氣流堵塞的信號。

本發明的另一個實施例提供了一種電動車輛。該車輛包括牽引電池、乘客廂、乘客廂和電池之間的進氣通道、通過進氣通道將空氣從乘客廂供應至電池的電池風機以及控制器。控制器配置用于當進氣通道內的溫度和乘客廂內的溫度的差異高于預定溫度差異量時產生指示通過電池的氣流堵塞的信號。

根據本發明的一個實施例，進一步包含：以指令的轉速旋轉風機以將氣流從乘客廂供應至電池。

根據本發明的一個實施例，在風機按指令的轉速旋轉時溫度差異超過預定量。

根據本發明的一個實施例，進一步包含：當風機以小于指令轉速的轉速旋轉時停用通過電池的氣流堵塞的信號指示。

根據本發明的一個實施例，停用通過電池的氣流堵塞的信號指示，直到風機已經按指令的轉速旋轉預定時間量。

根據本發明的一個實施例，風機設置在進氣通道內。

根據本發明的一個實施例，風機設置在電池和進氣通道上游的電池外部之間的排氣通道內。

根據本發明的一個實施例，進一步包含：使用設置在進氣通道內的溫度傳感器探測進氣通道內的溫度。