[發明專利]一種機身翻板式推力減小裝置

有效

• 申請號: 201910203913.6
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN109747814B
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 李海旺;樓雨杼;蔣詩意;唐鵬;施錦程;趙永康;陳真
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: B64C21/00
• 分類號: B64C21/00;B64C21/02
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 于鵬

本發明公開了一種機身翻板式推力減小裝置，包括第一擋板部、第二擋板部、上側導流板、下側導流板；所述上側導流板通過傳動機構相對于所述第一擋板部地形成轉動連接地與所述第一擋板部裝配，且所述上側導流板通過所述傳動機構能夠相對所述第一擋板部翻轉一定角度；所述下側導流板通過傳動機構相對于所述第二擋板部地形成轉動連接地與所述第二擋板部裝配，且所述下側導流板通過所述傳動機構能夠相對所述第二擋板部翻轉一定角度；所述下側導流板和第二擋板部為飛行器機身部的一部分；本發明將飛行器機身部部分作為第二擋板部和下側導流板，然后其與動力組件上部安裝的第一擋板部和上側導流板形成配合，組成了結構緊湊的推力減小裝置。

技術領域

本發明涉及翼身融合(Blended Wing Body，BWB)與分布式動力系統耦合布局中的大流量小推力裝置技術領域，尤其涉及一種機身翻板式推力減小裝置。

背景技術

分布式推進飛行器是目前世界上非常流行的下一代飛行器布局方式之一，擁有節約能源等優點。由于要充分考慮翼身融合與分布式動力系統耦合布局的耦合特性，推進系統的設計變得更為困難，尤其是在起飛和降落階段中，飛行器的穩定性將受到影響。本發明針對分布式動力系統在起飛和降落過程中動力系統面臨的特性開展研究，提出了全新的“機身翻板式”導流思路，探索適合于起飛和降落過程的、具有增穩增升特性的大流量小推力分布式動力系統。

由此看來，為了在一定程度上保證飛行器的原有氣動特性，同時減小飛行器的推力，做到減小飛行器降落過程中的著陸距離，該裝置需要在維持原有流量的基礎上改變推力的大小，因此可以通過改變氣流方向的方式調整推力大小。

目前常見的通過改變氣流方向減小推力的發動機反推裝置，均著眼于單臺發動機，具有結構復雜、重量與載荷大等特點。

發明內容

本發明的目的是提供一種適配多臺發動機、減小加工難度、降低機構復雜程度的機身翻板式推力減小裝置。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的一種機身翻板式推力減小裝置，包括：

第一擋板部；

第二擋板部；

所述第一擋板部和第二擋板部之間形成為飛行器動力組件安裝空間；

該推力減小裝置還包括：

上側導流板；

下側導流板；

所述上側導流板通過傳動機構相對于所述第一擋板部地形成轉動連接地與所述第一擋板部裝配，且所述上側導流板通過所述傳動機構能夠相對所述第一擋板部翻轉一定角度；

所述下側導流板通過傳動機構相對于所述第二擋板部地形成轉動連接地與所述第二擋板部裝配，且所述下側導流板通過所述傳動機構能夠相對所述第二擋板部翻轉一定角度；

所述上側導流板相對于所述第一擋板部翻轉地形成有第一氣流通道，所述下側導流板相對于所述第二擋板部翻轉地形成有第二氣流通道；

其中，所述下側導流板和第二擋板部為飛行器機身部的一部分；

所述第一擋板部和第二擋板部之間通過多組安裝板裝配多臺飛行器動力組件。

進一步的，所述第一擋板部和第二擋板部均為水平結構，所述上側導流板和下側導流板通過所述傳動機構翻轉為傾斜結構時，所述第一氣流通道和第二氣流通道同步打開。

進一步的，所述第一擋板部靠近所述上側導流板一端形成為第一擋板搭接部、所述第二擋板部靠近所述下側導流板一端形成為第二擋板搭接部；