[發明專利]一種集成式驅動電橋

在審

• 申請號: 201910198061.6
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN109973590A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 牛銘奎;章俊杰;高志川;劉濤
• 申請（專利權）人: 浙江方正電機股份有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/02;F16H57/023;F16H57/03;F16H57/04;F16H57/00;F16C3/02;B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本發明涉及一種集成式驅動電橋，包括殼體、電機、減速器以及PEU部件，減速器的輸入軸與電機的軸一體成型形成輸入軸，輸入軸通過軸承設置在殼體內，輸入軸一端設有轉子硅鋼片，另一端設有第一齒輪，殼體內還通過軸承設有中間軸和減速器組件，中間軸上設有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，中間軸上還設有第三齒輪，減速器組件上設有減速器齒輪圈，第三齒輪與減速器齒輪圈嚙合。本發明的目的是提出一種電機、減速器以及PEU集成一體設計，動力系采用平行式結構，電機軸與減速器輸入軸為一體結構，減速器殼體、電機殼體為一體結構，此設計可有效減少安裝空間及安裝難度，降低了產品的總重量，有效降低制造成本。

技術領域

本發明涉及新能源汽車驅動總成，特別是涉及一種新能源車的集成式驅動電橋。

背景技術

新能源汽車的驅動系統一般由電機、減速器、PEU等構成的電驅動橋組成。電機將電能轉化為機械能為車輛提供動力，再通過減速器將電機的轉速降低，同時將電機的輸出扭矩放大，實現減速增扭的作用，使車輛能夠在一定轉速范圍內和一定驅動力下運行。

目前這三個關鍵部件疊加安裝造成空間大，增加了整車布置難度，三個部件三個供應商(至少2家)工作上難協調，出現多重接口，安裝誤差大，傳遞效率低，產生振動噪聲，增加了額外成本。

另外，現有的驅動電橋結構緊湊，因其結構設計，其中的潤滑系統往往無法充分潤滑對應部件，尤其是減速器的空腔內，潤滑油路復雜，很難對軸承尤其是輸入軸的軸承充分潤滑。

發明內容

為了解決上述的技術問題，本發明的目的是提供一種結構緊湊、安裝方便、部件潤滑效果好且成本低的集成式驅動電橋。

為了實現上述目的，本發明采用了以下的技術方案：

一種集成式驅動電橋，包括殼體、電機以及分別設置在電機兩端的減速器和PEU部件，所述殼體包括減速器第一半殼和電機減速器一體式殼體，所述減速器的輸入軸與電機的軸一體成型形成輸入軸，所述輸入軸通過軸承設置在殼體內，所述輸入軸一端設有轉子硅鋼片，另一端設有第一齒輪，所述殼體內還通過軸承設有中間軸和減速器組件，所述中間軸上設有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，所述中間軸上還設有第三齒輪，所述減速器組件上設有減速器齒輪圈，第三齒輪與減速器齒輪圈嚙合。

作為優選方案：所述電機減速器一體式殼體包括一體成型的電機殼體和減速器第二半殼，所述電機殼體整體為圓筒狀，且電機殼體的外壁上沿軸向間隔設有多道散熱筋，電機殼體的外壁上沿周向設有多道縱向加強筋，且縱向加強筋延伸至減速器第二半殼，所述電機殼體外側壁與第二減速器半殼端面之間還設有多道三角加強筋。

作為優選方案：所述減速器第一半殼與減速器第二半殼之間設有輸入軸腔、中間軸腔和輸出軸腔，所述中間軸腔和輸出軸腔用來安裝軸承的端面上分別設有第一導油槽和第二導油槽，位于減速器第一半殼內壁上的輸入軸腔部分還設有第三導油槽，所述輸入軸腔、中間軸腔的外側還設有U型加強筋，U型加強筋的開口處位于殼體中部，減速器第二半殼上輸出軸腔與殼體內壁之間還設有向內凸起的鼓包。

作為優選方案：所述輸入軸的兩端分別設有第一軸承、第三軸承，所述輸入軸的中部設有第二軸承，所述中間軸的兩端分別設有第四軸承、第五軸承，所述第四軸承位于第二軸承的內側，且第四軸承與第二軸承沿軸向部分重疊設置，所述第五軸承位于第三軸承的外側，且第五軸承與第三軸承沿軸向部分重疊設置。

作為優選方案：所述輸入軸上位于轉子硅鋼片與第一齒輪之間還設有軸承安裝塊，所述軸承安裝塊與輸入軸一體成型，所述第一齒輪通過熱套、花鍵配合或者鍵槽配合的方式安裝在輸入軸上。

作為優選方案：所述輸入軸的兩端分別為用來安裝第一軸承的第一軸段和用來安裝第三軸承的第二軸段，且第一軸段和第二軸段均為臺階狀圓柱，所述第一軸段和第二軸段上均設有卡簧，第一軸承、第三軸承分別通過卡簧和臺階面來限位。