[發明專利]一種用于車端高壓電纜的過線橋結構

有效

• 申請號: 201910197660.6
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN109921345B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 段貴賓;崔志國;焦京海;鄢桂珍;王浩
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H02G3/00
• 分類號: H02G3/00;H02G3/08;H02G3/16
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 苗青盛;麻雪梅

本發明涉及軌道車輛高壓系統技術領域，公開了一種用于車端高壓電纜的過線橋結構，包括：車端分線箱，嵌設在車體端墻上，所述車端分線箱包括內側箱體和與所述內側箱體相連通的外側箱體，其中，所述內側箱體設置在車體端墻的內側，所述外側箱體設置在車體端墻的外側；以及端子排，設置在所述車端分線箱內，所述端子排的第一端設置在所述內側箱體內，用于連接車下電纜，所述端子排的第二端設置在所述外側箱體內，用于連接過橋電纜。該過線橋結構從車體端墻的內側面進行布線，具有節省車體端墻的外側面的占用空間的優點。

技術領域

本發明涉及軌道車輛高壓系統技術領域，特別是涉及一種用于車端高壓電纜的過線橋結構。

背景技術

高速動車組一般將變壓器車布置在兩個變流器車之間，牽引變壓器輸出至牽引變流器的電纜分別向位于其兩端變流器車的方向進行分開布線，這樣，車端的高壓電纜(電壓約為3600V)的數量較少，對端墻外側的占用空間不是很大。時速為350公里的雙層動車組1號車為變壓器車，2號車和3號車為變流器車，因此，3號車的電纜必須通過2號車，造成1號車和2號車之間的高壓過橋電纜的數量幾乎翻倍。由于高壓過橋電纜過多，既有動車組需要從車下翻線到端墻外側進行走線，由此，便會占用車體端墻外側的空間，然而，車體端墻外側往往要布置內風擋、外風擋、爬車腳蹬及車間減震器等部件，不論從車體端墻的橫向或高度方向，都使得車體端墻的外側使用空間非常緊張。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種用于車端高壓電纜的過線橋結構，以解決現有技術中的雙層動車組需要從車下翻線到端墻外側進行走線，由此，便會占用車體端墻外側的空間，使得車體端墻外側的使用空間非常緊張的技術問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種用于車端高壓電纜的過線橋結構，包括：車端分線箱，嵌設在車體端墻上，所述車端分線箱包括內側箱體和與所述內側箱體相連通的外側箱體，其中，所述內側箱體設置在車體端墻的內側，所述外側箱體設置在車體端墻的外側；以及端子排，設置在所述車端分線箱內，所述端子排的第一端設置在所述內側箱體內，用于連接車下電纜，所述端子排的第二端設置在所述外側箱體內，用于連接過橋電纜。

其中，在所述內側箱體的左側設有封堵側板，所述內側箱體與所述外側箱體為一體式連通，在所述外側箱體的右側構造有敞開口，其中，所述端子排的第一端凸出于所述內側箱體的側壁、底壁或封堵側板之外。

其中，所述過線橋結構還包括蓋板，所述蓋板可拆卸式地蓋合在所述敞開口的邊緣，其中，所述端子排的第二端凸出于所述外側箱體的側壁、底壁或蓋板之外。

其中，所述端子排包括設置在所述車端分線箱內的第一電纜安裝座、導電部件以及第二電纜安裝座，其中，所述導電部件的第一端與所述第一電纜安裝座相連接，所述導電部件的第二端與所述第二電纜安裝座相連接；所述第一電纜安裝座凸出于所述內側箱體的底壁之外；所述第二電纜安裝座凸出于所述外側箱體的底壁之外。

其中，所述導電部件包括設置在所述內側箱體內的豎直導電部和與所述豎直導電部的底端相連接并設置在所述外側箱體內的水平導電部，其中，所述豎直導電部可拆卸式地設置在所述第一電纜安裝座上；所述第二電纜安裝座的上端可拆卸式地設置在所述水平導電部的末端。

其中，在所述封堵側板的內側面上安裝有橫向水平安裝槽，所述橫向水平安裝槽的開口朝向所述蓋板，其中，所述第一電纜安裝座可拆卸式地設置在所述橫向水平安裝槽上。

其中，在所述內側箱體的底壁上并對應所述第一電纜安裝座的下方構造有第一通孔，在所述第一通孔內嵌設有電纜接線頭，用于供車下電纜穿過所述電纜接線頭后插入到所述第一電纜安裝座的內部。

其中，在所述外側箱體的底壁上對應所述水平導電部的末端部位構造有第二通孔，所述第二電纜安裝座的下端穿設在所述第二通孔內，用于與過橋電纜為可拆卸式連接。