[發明專利]用于承載飛機動力裝置的支柱的主要結構，其后部由一組連接桿形成

在審

• 申請號: 201910193945.2
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN110271680A
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: O.波蒂;J.科爾馬格羅;J.布朗
• 申請（專利權）人: 空中客車運營公司
• 主分類號: B64D27/26
• 分類號: B64D27/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 殷超;陳浩然

本發明涉及用于承載飛機動力裝置的支柱的主要結構（1），其包括意圖結合到飛機動力裝置的前部（8）和意圖結合到飛機結構的后部（9），前部（8）由包括上縱向構件、下縱向構件和橫向面板的箱體形成。主肋（10）位于前部（8）與后部（9）之間的接口處。后部（9）由一組四個連接桿（13,14）形成。每一個連接桿的第一端（16）結合到主要結構的前部（8），并且每一個連接桿（13,14）的第二端（17）結合到用于緊固到飛機結構的分離接口。這允許用于承載飛機動力裝置的支柱的主要結構的大幅簡化，這可以特別地在成本、質量以及實現方式和集成的簡化性方面具有優點。

本發明涉及用于承載飛機動力裝置的支柱的領域。

在飛機中，支柱是形成推進力組件或動力裝置與例如在其機翼單元處或在其機身處的飛機結構之間的接頭的元件。

支柱包括允許支柱所經受的作用力的吸收和傳輸的主要結構，以及大體對應于沒有結構作用的空氣動力學整流罩的次要結構。整流罩或次要結構還使得覆蓋將動力裝置結合到飛機的其余部分的線纜和管道是可能的。

主要結構以已知的方式包括箱體一般結構。主要結構的這種組成給予支柱高程度的剛性和高程度的強度，這對于在動力裝置與飛機結構之間傳輸作用力而同時保證低質量而言是必要的。

支柱的主要結構還包括意圖將支柱首先結合到飛機結構并且其次結合到動力裝置的附接件。

飛機支柱的主要結構可以具有復雜的形狀，包括箱式截頭棱錐，如附圖1和2中所示。

然而，該常規結構是復雜的。根據現有技術制作的主要結構生產起來由于加工和組裝其組成零件的復雜性以及這些零件的大尺寸而是昂貴的。

本發明的目的是提出一種飛機支柱的主要結構，其包括經優化的結構，特別是在其生產成本方面。

因此，本發明涉及用于承載飛機動力裝置的支柱的主要結構，其包括意圖結合到飛機動力裝置的前部和意圖結合到飛機結構的后部。前部由包括上縱向構件、下縱向構件和橫向面板的箱體形成。該主要結構包括位于前部與后部之間的接口處的主肋。后部由一組連接桿形成，每一個連接桿包括第一端和第二端，每一個連接桿的第一端結合到主要結構的前部，并且每一個連接桿的第二端結合到用于緊固到飛機結構的分離接口。存在四個連接桿，主肋與主要結構的前部的交叉形成包括四個角的四邊形，一個連接桿基本上在每一個所述角處結合到前部。

通過一組連接桿形成后部提供了用于承載飛機動力裝置的支柱的主要結構的大幅簡化。一些元件（縱向構件、橫向面板）的尺寸減小。因此，本發明允許制造主要結構的成本的大幅降低。另外，可以簡化主要結構向空氣動力學整流罩（次要結構）中的集成。

在分離的結合點處，每一個連接桿可以使用鉸鏈式或球形接頭結合到前部。

每一個連接桿可以在其長度的至少大部分內由平坦條或由兩個平行的平坦條或由具有三角形、方形、矩形或圓狀截面的管形成。

該組連接桿可以包括所謂的下連接桿和所謂的上連接桿。下連接桿和上連接桿可以在其相應長度的至少大部分內分別具有不同的截面。下連接桿可以具有不同于上連接桿的長度。

主肋可以被延長超出主要結構的前部的上縱向構件，以便形成用于緊固到飛機結構的平面。

主肋與平行于下縱向構件的平面的交叉可以關于橫斷方向傾斜，該橫斷方向在該平面中正交于縱向方向，該縱向方向對應于主要結構的前部的延伸方向。

前部的橫向面板可以各自包括超出主肋的延伸部，每一個延伸部包括用于緊固連接桿的至少一個孔眼。

用于緊固到飛機結構的結合到連接桿的第二端的每一個接口可以包括與連接桿的所述第二端的鉸鏈式或球形接頭，以及用于結合到飛機結構的板。

本發明還涉及一種飛機，包括至少一個機翼、裝配在所述機翼之下的至少一個動力裝置，所述動力裝置借助于包括如以上所描述的主要結構的承載支柱而結合到所述機翼的結構。