[發明專利]一種節能內燃機

在審

• 申請號: 201910192137.4
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN109882289A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 王志偉
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02M29/02;F01N13/08;F01L1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及內燃機領域，具體的說是一種節能內燃機，包括氣缸、進氣管、混合機構、火花塞、收集機構、出氣管、升降機構、驅動機構、震動機構和阻擋機構；氣缸的內部轉動連接混合機構，當油和氣體進入氣缸的頂端時，油和氣傾斜的吹動混合機構在氣缸的頂端轉動，且驅動機構運動壓縮氣缸內部的氣體時，氣體運動再次推動混合機構轉動，在混合機構轉動時攪動氣缸頂端的油和氣，混合機構轉動將油打散，使油均勻的散發在空氣中，使油與氧氣均勻接觸，使油在氣缸的內部充分燃燒；出氣管的內部安裝收集機構，為燃燒的油在出氣管的內部運動落到收集機構，收集機構將廢氣內部的油收集，且將收集機構內部的油再次流入氣缸的內部，節約油資源。

技術領域

本發明涉及內燃機領域，具體的說是一種節能內燃機。

背景技術

內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。

在油類燃料在內燃機的內部燃燒時，油類燃料與空氣接觸不充分，一些燃料在燃燒過程中缺少氧氣，導致油類燃料在內燃機的內部充分燃燒，一些未燃燒的油類燃料從出氣管的內部排出，造成浪費。鑒于此，本發明提供一種節能內燃機，具有以下特點：

(1)本發明所述的一種節能內燃機，氣缸的內部轉動連接混合機構，當油和氣體進入氣缸的頂端時，油和氣傾斜的吹動混合機構在氣缸的頂端轉動，且驅動機構運動壓縮氣缸內部的氣體時，氣體運動再次推動混合機構轉動，在混合機構轉動時攪動氣缸頂端的油和氣，混合機構轉動將油打散，使油均勻的散發在空氣中，使油與氧氣均勻接觸，使油在氣缸的內部充分燃燒。

(2)本發明所述的一種節能內燃機，出氣管的內部安裝收集機構，為燃燒的油在出氣管的內部運動落到收集機構，收集機構將廢氣內部的油收集，且將收集機構內部的油再次流入氣缸的內部，再次利用油。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種節能內燃機，氣缸的內部轉動連接混合機構，當油和氣體進入氣缸的頂端時，油和氣傾斜的吹動混合機構在氣缸的頂端轉動，且驅動機構運動壓縮氣缸內部的氣體時，氣體運動再次推動混合機構轉動，在混合機構轉動時攪動氣缸頂端的油和氣，混合機構轉動將油打散，使油均勻的散發在空氣中，使油與氧氣均勻接觸，使油在氣缸的內部充分燃燒，出氣管的內部安裝收集機構，為燃燒的油在出氣管的內部運動落到收集機構，收集機構將廢氣內部的油收集，且將收集機構內部的油再次流入氣缸的內部，再次利用油。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種節能內燃機，包括氣缸、進氣管、混合機構、火花塞、收集機構、出氣管、升降機構、驅動機構、震動機構和阻擋機構；所述氣缸的一端安裝所述進氣管，所述氣缸的另一端安裝所述出氣管；所述氣缸的側壁對稱滑動連接所述升降機構，且所述升降機構分別與所述進氣管和所述出氣管的內部滑動連接；所述氣缸的頂面安裝所述火花塞，所述氣缸的底端內部滑動連接所述驅動機構，且所述氣缸的頂端內部轉動連接所述混合機構，所述混合機構的側壁安裝所述阻擋機構；所述出氣管的側壁安裝所述收集機構，所述收集機構的內部滑動連接所述震動機構，且所述收集機構的底端連通所述氣缸的內部。

具體的，所述混合機構包括固定桿、扇葉、滑槽、滾珠和支撐桿，所述氣缸的頂端內部與所述支撐桿的之間螺紋連接，所述支撐桿的內部轉動連接所述固定桿；所述支撐桿的內部設有所述滑槽，所述滑槽的內部轉動連接側壁為“T”形的所述固定桿，所述固定桿的一端對稱滾動連接所述滾珠，所述滾珠與所述滑槽的內部滾動連接，且所述固定桿的另一側壁等距安裝所述扇葉。

具體的，所述阻擋機構包括連接桿和固定環，所述固定桿的側壁固定連接所述固定環，所述固定環與所述支撐桿的內部轉動連接；所述支撐桿的一端安裝側壁為“L”形的所述連接桿，所述連接桿的一端抵觸所述固定環。