[發(fā)明專利]車輛調(diào)溫控制方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910191029.5
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN109878291A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊青;張加聰;張躍軍;劉振華
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;吉利四川商用車有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 范彥揚(yáng)

本發(fā)明提供了一種車輛調(diào)溫控制方法及系統(tǒng)，該方法首先利用空調(diào)控制器實(shí)時檢測駕駛室和高壓電池的溫度調(diào)節(jié)需求，當(dāng)檢測到駕駛室和/或高壓電池存在溫度調(diào)節(jié)需求時，發(fā)送溫度調(diào)節(jié)請求至整車控制器；然后整車控制器在接收到溫度調(diào)節(jié)請求后，根據(jù)當(dāng)前的車輛工況信息，發(fā)送使能反饋信息至空調(diào)控制器；當(dāng)空調(diào)控制器根據(jù)上述使能反饋信息確定需要執(zhí)行溫度調(diào)節(jié)時，配合整車控制器調(diào)節(jié)駕駛室和/或高壓電池的溫度。在本技術(shù)方案中，將整車控制器的對高壓電池的降溫功能一部分遷移到空調(diào)控制器，有效減小了整車控制器的開發(fā)周期和成本，有利于水冷降溫控制方式在輕卡上的應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛調(diào)溫控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，降低排放是新能源物流車發(fā)展態(tài)勢，直接影響新能源物流車產(chǎn)銷與推廣應(yīng)用，輕物流與宅配成為新能源物流車最大市場。

由于高壓電池在新能源汽車上是主要部件，為使高壓電池激活出較大活性，讓電池在單位體積下能提供出較大電量供車輛使用，可以控制高壓電池在20～350攝氏度的溫度環(huán)境下工作，從而延長使用壽命并增大容量。

目前，降溫控制方式可以風(fēng)冷或者水冷的方式為電池降溫。其中風(fēng)冷降溫控制的方式，溫度控制不理想；而水冷降溫控制方式，是通過整車控制器進(jìn)行控制，開發(fā)周期和成本較高，不適合在輕卡上推廣，并且與駕駛室內(nèi)的溫度。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛調(diào)溫控制方法及系統(tǒng)，以有效減小整車控制器的開發(fā)周期和成本，有利于水冷降溫控制方式在輕卡上的應(yīng)用。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛調(diào)溫控制方法，包括：

空調(diào)控制器實(shí)時檢測駕駛室和高壓電池是否存在溫度調(diào)節(jié)需求，如果駕駛室和/或高壓電池存在溫度調(diào)節(jié)需求，發(fā)送溫度調(diào)節(jié)請求至整車控制器；

所述整車控制器在接收到所述溫度調(diào)節(jié)請求后，根據(jù)當(dāng)前的車輛工況信息，發(fā)送使能反饋信息至所述空調(diào)控制器；

當(dāng)所述空調(diào)控制器根據(jù)所述使能反饋信息確定需要執(zhí)行溫度調(diào)節(jié)時，配合所述整車控制器調(diào)節(jié)所述駕駛室和/或高壓電池的溫度。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，當(dāng)所述溫度調(diào)節(jié)需求為所述駕駛室的升溫需求時，配合所述整車控制器調(diào)節(jié)所述駕駛室和/或高壓電池的溫度的步驟包括：

所述空調(diào)控制器根據(jù)當(dāng)前駕駛員選擇的調(diào)溫信息計(jì)算加熱功率及風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并控制電加熱器按照所述加熱功率進(jìn)行輸出、所述風(fēng)機(jī)按照所述風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，開啟空調(diào)暖風(fēng)通道；

所述整車控制器開啟第一電子水泵及切換加熱回路電磁閥，使得第一熱水回路在第一電子水泵、電加熱器、空調(diào)暖風(fēng)芯體、風(fēng)機(jī)的作用下對所述駕駛室進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，當(dāng)所述溫度調(diào)節(jié)需求為所述駕駛室的升溫需求時，所述方法還包括：

在通過第一熱水回路對所述駕駛室進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)時，當(dāng)該整車控制器檢測到增程器冷卻液溫度達(dá)到預(yù)設(shè)高溫值時，發(fā)送停止指令至所述空調(diào)控制器，以使所述空調(diào)控制器控制所述電加熱器停止加熱；

所述整車控制器切換加熱回路電磁閥，使得所述第一熱水回路變更為在所述增程器、第一電子水泵、空調(diào)暖風(fēng)芯體、風(fēng)機(jī)的作用下對所述駕駛室進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，當(dāng)所述溫度調(diào)節(jié)需求為所述高壓電池的升溫需求時，配合所述整車控制器調(diào)節(jié)所述駕駛室和/或高壓電池的溫度的步驟包括：

所述空調(diào)控制器根據(jù)電池控制器發(fā)送的電池溫度信息計(jì)算加熱功率，并控制電加熱器按照所述加熱功率進(jìn)行輸出；