[發(fā)明專利]空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910190640.6
• 申請(qǐng)日: 2019-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN109910562B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范海濤;吳沛朝;徐文清;何曉然;王凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曼德電子電器有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 雷瑩

本發(fā)明提供了一種空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，被構(gòu)造成汽車的空調(diào)的外殼內(nèi)的內(nèi)部通道，于外殼的端口處可翻轉(zhuǎn)的設(shè)有球口，主要包括主軸、移動(dòng)配合件、翻轉(zhuǎn)連接件、內(nèi)殼、兩個(gè)外周風(fēng)門和中部風(fēng)門。主軸設(shè)置于內(nèi)部通道內(nèi)，可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，以驅(qū)使球口轉(zhuǎn)動(dòng)；移動(dòng)配合件與主軸配合連接，沿主軸的軸向滑動(dòng)；翻轉(zhuǎn)連接件活動(dòng)連接于移動(dòng)配合件和球口之間，驅(qū)使球口翻轉(zhuǎn)。內(nèi)殼被配置于外殼內(nèi)部通道內(nèi)，將內(nèi)部通道分隔為中部通道和外周通道；兩個(gè)外周風(fēng)門可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于外周通道內(nèi)；中部風(fēng)門可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于中部通道內(nèi)。本發(fā)明的空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可對(duì)空調(diào)的球口和流經(jīng)汽車空調(diào)外殼內(nèi)的內(nèi)部通道中的氣流進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，以改善空調(diào)出風(fēng)的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車上的空調(diào)出風(fēng)口主要是依靠手動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)方向，若不及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，則從空調(diào)出來的風(fēng)始終朝一個(gè)方向吹，給人不適的感覺；而駕駛?cè)藛T在一邊駕駛的情況下，對(duì)空調(diào)出風(fēng)口進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，則存在較大的安全隱患。

同時(shí)，空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量則由車載的控制單元，根據(jù)車內(nèi)溫度與設(shè)定的溫度進(jìn)行調(diào)整，通過改變空調(diào)風(fēng)機(jī)的功率給予實(shí)現(xiàn)；實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)，使得從空調(diào)出風(fēng)口吹出的氣流鼓吹的形式單一，即使可以通過空調(diào)出風(fēng)口的導(dǎo)流葉片調(diào)整出風(fēng)方向，也仍然是氣流從出風(fēng)口統(tǒng)一的鼓出，尤其當(dāng)直吹乘客的身體某個(gè)部位時(shí)，舒適性較差。

針對(duì)上述問題，部分車型安裝電動(dòng)出風(fēng)口，可以通過中央控制屏調(diào)節(jié)或自動(dòng)擺動(dòng)控制，借助電動(dòng)驅(qū)動(dòng)出風(fēng)口內(nèi)部的葉片擺動(dòng)，從而調(diào)節(jié)出風(fēng)方向，但這種調(diào)節(jié)方式只適用于有葉片的傳統(tǒng)方形出風(fēng)口；隨著汽車內(nèi)飾的發(fā)展，大量新型出風(fēng)口被設(shè)計(jì)使用，特別是球型出風(fēng)口的應(yīng)用，其造型獨(dú)特，內(nèi)部沒有擺動(dòng)葉片，因此如何方便地調(diào)節(jié)球型出風(fēng)口的出風(fēng)方向成為急需解決的問題。而針對(duì)汽車空調(diào)出風(fēng)的氣流鼓出形式，也迫切需要改進(jìn)，以滿足乘客的多種需求，使乘客免除因空調(diào)氣流統(tǒng)一地集中吹出造成的不適感。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以可對(duì)空調(diào)的球口和流經(jīng)汽車空調(diào)外殼內(nèi)的內(nèi)部通道中的氣流進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，從而改善空調(diào)出風(fēng)的效果。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，被構(gòu)造成導(dǎo)通或關(guān)閉形成于所述汽車的空調(diào)的外殼內(nèi)的內(nèi)部通道，于所述外殼的端口處可翻轉(zhuǎn)的設(shè)有球口，所述空調(diào)出風(fēng)道氣流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：

主軸，所述主軸定位設(shè)置于所述外殼的內(nèi)部通道內(nèi)；

移動(dòng)配合件，與所述主軸配合連接，所述移動(dòng)配合件被構(gòu)造成可操作的沿所述主軸的軸向滑動(dòng)；

翻轉(zhuǎn)連接件，活動(dòng)連接于所述移動(dòng)配合件和所述球口之間，以在所述移動(dòng)配合件移動(dòng)時(shí)推拉所述球口時(shí)，驅(qū)使所述球口于所述外殼的端口處翻轉(zhuǎn)；

內(nèi)殼，被配置于所述外殼的內(nèi)部通道內(nèi)，以將所述內(nèi)部通道分隔為位于中部的中部通道，以及套設(shè)于所述中部通道外周的外周通道；

兩個(gè)外周風(fēng)門，可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述外周通道內(nèi)；兩個(gè)所述外周風(fēng)門因轉(zhuǎn)動(dòng)而具有彼此對(duì)置以封堵所述外周通道的外周關(guān)閉狀態(tài)，彼此平行以導(dǎo)通所述外周通道的外周導(dǎo)通狀態(tài)，以及處于所述外周關(guān)閉狀態(tài)和所述外周導(dǎo)通狀態(tài)之間的外周切換狀態(tài)；

兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)部，構(gòu)成對(duì)兩個(gè)所述外周風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)；

中部風(fēng)門，可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置于所述中部通道內(nèi)，所述中部風(fēng)門因轉(zhuǎn)動(dòng)而具有封堵所述中部通道的中部關(guān)閉狀態(tài)，且具有導(dǎo)通所述中部通道的中部導(dǎo)通狀態(tài)，以及處于所述中部關(guān)閉狀態(tài)和中部導(dǎo)通狀態(tài)之間的中部切換狀態(tài)；

第二驅(qū)動(dòng)部，構(gòu)成對(duì)所述中部風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)。