[發明專利]車燈控制電路和車輛

有效

• 申請號: 201910188512.8
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN109661076B
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 蔣敏;倪朋朋;張楊;湯海蓮;夏承軍
• 申請（專利權）人: 常州星宇車燈股份有限公司
• 主分類號: H05B33/08
• 分類號: H05B33/08
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 黃杭飛

本發明提供了一種車燈控制電路和車輛，車燈控制電路包括多個車燈電路和控制電路，每個車燈電路包括至少一個LED燈、LED故障檢測單元和LED驅動單元，LED故障檢測單元根據所在車燈電路中每個LED燈的故障狀態生成檢測信號，LED故障檢測單元包括用以輸出檢測信號的故障檢測結果輸出端，LED驅動單元包括用以輸入LED驅動信號的驅動信號輸入端，控制電路包括控制芯片，控制芯片的輸入引腳與每個車燈電路中的故障檢測結果輸出端相連，控制芯片的輸出引腳與每個車燈電路中的驅動信號輸入端相連，控制芯片根據檢測信號生成對應的LED驅動信號，以驅動每個車燈電路中的LED燈發光或熄滅。本發明能夠實現車燈N?1功能，電路結構簡單，電路成本較低、可靠性和穩定性較高。

技術領域

本發明涉及汽車電子技術領域，具體涉及一種車燈控制電路和一種車輛。

背景技術

LED燈具已然廣泛應用于汽車行業。汽車的行車安全放在首位。ECE法規中明確規定，LED車燈在發生單顆LED熄滅的情況下，若還能滿足相應功能的配光要求，則可以繼續使用；若不能滿足配光要求，則需要燈具反饋給車身主控制單元故障信息，提示使用者及時更換汽車零件以保證安全行車。而由于燈具中每顆LED所在位置不同，很難保證任意一顆LED失效后整燈配光都能符合ECE法規要求。

因此目前很多整車廠都要求LED車燈實現車燈N-1功能，即任意一顆LED失效，所有LED都不亮。然而目前為實現車燈N-1功能所采用的電路和控制邏輯均較為復雜，成本較高、可靠性較低，并且，模擬電路在極限溫度環境和極限電壓下性能穩定性也比較低。

發明內容

本發明為解決目前實現車燈N-1功能采用的電路和控制邏輯均較為復雜的技術問題，提供了一種車燈控制電路和車輛。

本發明采用的技術方案如下：

一種車燈控制電路，包括多個車燈電路和控制電路，每個所述車燈電路包括至少一個LED燈、LED故障檢測單元和LED驅動單元，所述LED故障檢測單元根據所在車燈電路中每個LED燈的故障狀態生成檢測信號，所述LED故障檢測單元包括用以輸出所述檢測信號的故障檢測結果輸出端，所述LED驅動單元包括用以輸入LED驅動信號的驅動信號輸入端，所述控制電路包括控制芯片，所述控制芯片的輸入引腳與每個所述車燈電路中的故障檢測結果輸出端相連，所述控制芯片的輸出引腳與每個所述車燈電路中的驅動信號輸入端相連，所述控制芯片根據所述檢測信號生成對應的所述LED驅動信號，以驅動每個所述車燈電路中的LED燈發光或熄滅。

每個所述車燈電路包括一個或多個相串聯的LED燈構成的LED支路，所述LED支路的一端連接到車燈電源。

所述LED驅動單元包括第一三極管和第一NMOS管，所述第一三極管的集電極與所述LED支路的另一端相連，所述第一NMOS管的柵極與第一電阻的一端相連，所述第一電阻的另一端作為所述驅動信號輸入端，所述第一NMOS管的源極接地，所述第一NMOS管的源極與柵極之間連接有第二電阻，所述第一NMOS管的漏極通過第三電阻連接到所述第一三極管的發射極。

所述LED故障檢測單元包括第二NMOS管和第一二極管，所述第二NMOS管的柵極通過第四電阻連接到所述LED支路的另一端，所述第二NMOS管的源極接地，所述第二NMOS管的漏極通過第五電阻連接到所述車燈電源，所述第一二極管的陽極與所述第二NMOS管的漏極相連，所述第一二極管的陰極作為所述故障檢測結果輸出端。

所述控制芯片的輸入引腳通過第六電阻連接到所述故障檢測結果輸出端，并通過第七電阻接地。

每個所述車燈電路還包括對應與每個LED燈并聯的一個或多個保護電容。

所述控制芯片還獲取所述車燈電源的電壓，并根據所述車燈電源的電壓生成對應的所述LED驅動信號，以驅動每個所述車燈電路中的LED燈發光或熄滅。

一種車輛，包括上述車燈控制電路。