[發明專利]一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置

有效

• 申請號: 201910188449.8
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN109866794B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 劉娟;肖夢雨;劉文龍;伍曉山;鄭曉斌
• 申請（專利權）人: 湖北韻生航天科技有限公司
• 主分類號: B61D33/00
• 分類號: B61D33/00
• 代理公司: 武漢天領眾智專利代理事務所(普通合伙) 42300
• 代理人: 楊建軍

本發明涉及軌道交通座椅技術領域，尤其是一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置，腳踏外罩固定設置在軌道交通座椅的底座上，連接臂底端的一側固定連接有腳踏板，連接臂正面和背面的中部均固定設有安裝板，兩個安裝板之間安裝有第一復位機構，第一復位機構遠離安裝板的一端固定連接有旋轉限位板，連接臂的外部且靠近安裝板套裝有套筒，多個螺紋孔共同螺紋連接有減速電機，減速電機的輸出軸與連接臂共同安裝有凸輪機構，凸輪機構與減速電機之間安裝有第二復位機構。該腳踏板自動離合裝置能夠實現腳踏板的自動離合減少了軌道交通工作人員的工作量，提高工作效率，降低運營成本。

技術領域

本發明涉及軌道交通座椅技術領域，尤其涉及一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置。

背景技術

軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現。起著越來越重要的作用。經濟發達國家城市的交通發展歷史告訴我們，只有采用大客運量的城市軌道交通系統，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。然而，為保證軌道交通座椅方向能夠與列車行駛方向一致，座椅均可實現手動180度換向，但是列車停靠時間短，乘務人員及保潔人員要完成車廂內的座椅旋轉及保潔工作，工作量大，效率低且成本高。為此，我們提出了一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置，去解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

設計一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置，包括連接臂和腳踏外罩，所述腳踏外罩固定設置在軌道交通座椅的底座上，所述連接臂底端的一側固定連接有腳踏板，所述連接臂正面和背面的中部均固定設有安裝板，兩個所述安裝板之間安裝有第一復位機構，所述第一復位機構遠離安裝板的一端固定連接有旋轉限位板，所述連接臂的外部且靠近安裝板套裝有套筒，所述套筒的內壁上固定設有滑塊，所述連接臂上開設有與套筒相對應的滑槽，所述套筒與連接臂滑動連接，所述腳踏外罩為L型外罩，所述套筒的底端與腳踏外罩一側內壁的底端固定連接，所述腳踏外罩另一側的內壁開設有通孔，所述腳踏外罩內壁且靠近通孔處開設有多個螺紋孔，多個所述螺紋孔共同螺紋連接有減速電機，所述減速電機的輸出軸貫穿通孔并延伸至腳踏外罩的內部，所述減速電機的輸出軸與連接臂共同安裝有凸輪機構，所述凸輪機構底端的腳踏外罩內壁上安裝有金屬感應器，所述凸輪機構與減速電機之間安裝有第二復位機構，所述減速電機的外部安裝有減速電機外殼，所述減速電機外殼的正面開設有電線插孔，所述減速電機和金屬感應器的輸入端均與外部電源連通。

優選的，所述第一復位機構包括圓柱拉伸彈簧，所述圓柱拉伸彈簧靠近安裝板的一端固定連接有連接塊，所述連接塊的兩端分別與兩個安裝板螺紋連接，所述圓柱拉伸彈簧遠離安裝板的一端與旋轉限位板固定連接。

優選的，所述凸輪機構包括開設在連接臂一側的凹槽，所述凹槽兩側的連接臂上共同滑動插裝有水平設置的轉軸，所述凹槽內部的轉軸外部固定套裝有限位塊，所述連接臂兩側的轉軸上均固定設有連接塊，所述凹槽的底部設有凸輪，所述凸輪的凸起與凹槽內的連接塊相對應設置，所述凸輪一側的軸心處與減速電機的輸出軸轉動連接，所述凸輪遠離減速電機一側的軸心處固定設有限位蓋。

優選的，所述第二復位機構包括扭簧，所述扭簧的一端與凸輪固定連接，所述扭簧的另一端與腳踏外罩固定連接。

優選的，所述旋轉限位板上開設有多個與軌道交通座椅底架相對應的卡槽。

優選的，所述腳踏外罩內壁且靠近通孔處共開設有四個螺紋孔，且四個螺紋孔為扇形分布。

優選的，所述腳踏板的腳踏處設有多處凹陷和凸起。

優選的，所述減速電機外殼內部設有減震墊片。

本發明提出的一種用于軌道交通座椅腳踏板自動離合裝置，有益效果在于：