[發明專利]一種電動汽車前副車架及前懸架裝置

在審

• 申請號: 201910188429.0
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN109808772A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 馮俊力
• 申請（專利權）人: 貴州長江汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/15;B62D21/09;B60K1/00;B60G21/055;B60G7/00
• 代理公司: 貴州啟辰知識產權代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟

本發明公開了一種電動汽車前副車架及前懸架裝置，包括主梁總成和設置在主梁總成前端的斜梁總成，所述主梁總成構成開口朝向車尾方向的倒U型結構的電機預留安裝空間A，在倒U型結構的前端設有電機預留安裝支架和轉向機安裝座；所述斜梁總成設置在主梁總成前端兩側，其為相對于倒U型結構的正U型結構，在正U型結構之間依次設有橫向穩定桿總成和前管梁，并且在正U型結構前端開口處設有防撞盒，本發明結構簡單，結構設計緊湊，有利于空間布置，重量輕，碰撞安全性高，強度和剛度高，具有良好的實用性和推廣性。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車前副車架及前懸架裝置，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支撐前后車橋、懸架的支架，使車橋、懸架通過它再與“正車架”相連，習慣稱為“副架”。傳統的沒有副車架的承載式車身，其懸架是直接與車身縱梁相連的，因此前后車橋的懸架導向機構零部件都為散件，并非總成，不利于懸架的組裝，且懸架與車身直接相連，懸架機構的力直接作用于車身，導致車輛的舒適性較差。與其他任何復雜技術一樣，副車架最早也是從D級豪華車的標準配備，發展到如今A級家用車上也能找到的裝備，在副車架誕生以后，不僅可以阻隔振動提高車輛的舒適性，而且可以提高懸架技術利用率，懸架可以先組裝在副車架上，構成一個車橋總成，復雜的懸掛系統由散件變成了總成，同樣的懸掛總成可以安裝在不同的車身上。懸架設計已經不需要針對車身來開發與其匹配的懸掛，而是可以直接裝上總成，只需稍作調校就能實現良好匹配，這種總成形式的車橋能夠很好的降低成本，且對于底盤平臺化也大有益處。

目前，傳統前副車架結構形式基本可以分為三大類：1）蝴蝶梁式副車架；2）框式副車架；3）全框式副車架；傳統的燃油車，尤其是性能較高的發動機前驅布置的轎車，多半采用全框式前副車架，是由于全框式副車架具有優異的碰撞性能，且可以提供車身較好的剛度。但同時由于燃油車發動機整體尺寸較大，全框式副車架為避讓發動機，以及考慮與車身縱梁的連接關系，全框式副車架整體尺寸上較大，占用布置空間，且重量較重。而新能源汽車由于電機整體尺寸以及重量遠小于發動機，若采用全框式副車架布置，浪費布置空間，不利于空間布置，且浪費成本。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供本一種電動汽車前副車架及前懸架裝置，結構緊湊，預留電機布置空間，且具有良好的碰撞性能，有效提高車身剛度，可以克服現有技術的不足。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種電動汽車前副車架，它固聯在前下車體縱梁上，它包括主梁總成和設置在主梁總成前端的斜梁總成，所述主梁總成構成開口朝向車尾方向的倒U型結構的電機預留安裝空間A，在倒U型結構的前端設有電機預留安裝支架和轉向機安裝座；所述斜梁總成設置在主梁總成前端兩側，其為相對于倒U型結構的正U型結構，在正U型結構之間依次設有橫向穩定桿總成和前管梁，并且在正U型結構前端開口處設有防撞盒。

前述主梁總成包括對稱設置的左U型梁和右U型梁，在左U型梁和右U型梁上設有與車身縱梁對應的第一安裝孔組和懸架后下擺臂安裝孔；所述斜梁總成包括對稱設置的左前斜梁和右前斜梁，所述左前斜梁和右前斜梁焊接在所述左U型梁和右U型梁的前端兩側，并且在左前斜梁和右前斜梁上設有與車身縱梁對應的第二安裝孔組。

前述左前斜梁和右前斜梁與對應的左U型梁和右U型梁焊接固聯，在焊接固聯部位設有輔助支架總成和設置在輔助支架總成上的過渡支架總成。

前述輔助支架總成包括對稱設置的左輔助支架和右輔助支架，其分別焊接固聯在左前斜梁與左U型梁連接處、右前斜梁與右U型梁連接處；并且在左輔助支架和右輔助支架上設有懸架前下擺臂安裝孔。

前述過渡支架總成包括對稱設置的左過渡支架和右過渡支架，二者分別包括對應的左過渡板和右過渡板，所述左過渡板和右過渡板一端焊接固定在左輔助支架和右輔助支架上，另一端通過螺栓固連有左彎板和右彎板；并且在左彎板和右彎板上開設有與車身縱梁對應的輔助安裝孔組。