[發(fā)明專利]車道渠化合理性檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910185891.5
• 申請(qǐng)日: 2019-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN111695714B
• 公開（公告）日: 2023-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐琪琪;趙越;伊峰;趙天昊;孫偉力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/0637
• 分類號(hào): G06Q10/0637;G08G1/01;G08G1/0968;G06Q50/26
• 代理公司: 北京超成律師事務(wù)所 11646
• 代理人: 劉靜

本申請(qǐng)涉及交通控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車道渠化合理性檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，該方法包括：獲取行經(jīng)目標(biāo)交叉口的各目標(biāo)車輛的歷史軌跡信息；基于所述歷史軌跡信息，確定所述目標(biāo)交叉口的不同通行方向的延誤通行時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的延誤通行車輛占比；根據(jù)所述目標(biāo)交叉口的不同通行方向的延誤通行車輛占比，確定所述目標(biāo)交叉口對(duì)應(yīng)的車道渠化方案是否合理。采用上述方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車道渠化方案合理性的有效檢測(cè)，避免了人工調(diào)查方式所帶來的費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，自動(dòng)化和智能化程度均較高，省時(shí)省力，從而能夠有效的提升城市交通的運(yùn)行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及交通控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車道渠化合理性檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)、以及城市人口密度和汽車保有量的迅速增加，交通擁堵現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，嚴(yán)重影響了城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)和居民的工作生活。

城市交通擁堵問題往往突出的表現(xiàn)在交叉口，因此交叉口各路段的標(biāo)線合理設(shè)置顯得至關(guān)重要。為了使得駕駛員能夠按照正確路線行車，可以采用交叉口渠化的方式在行車道上設(shè)置各種交通島將部分交叉封閉起來，盡可能的分散車流相交的沖突點(diǎn)。

目前常采用人工調(diào)查的方式進(jìn)行車道渠化檢測(cè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，從而無法有效的提升城市交通的運(yùn)行效率。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種車道渠化合理性檢測(cè)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠基于車輛的歷史軌跡信息確定車道渠化方案是否合理，自動(dòng)化和智能化程度較高。

主要包括以下幾個(gè)方面：

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車道渠化合理性檢測(cè)方法，所述方法包括：

獲取行經(jīng)目標(biāo)交叉口的各目標(biāo)車輛的歷史軌跡信息；

基于所述歷史軌跡信息，確定所述目標(biāo)交叉口的不同通行方向的延誤通行時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的延誤通行車輛占比；

根據(jù)所述目標(biāo)交叉口的不同通行方向的延誤通行車輛占比，確定所述目標(biāo)交叉口對(duì)應(yīng)的車道渠化方案是否合理。

在一些實(shí)施例中，可以根據(jù)以下步驟確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間閾值：

針對(duì)每個(gè)通行方向，根據(jù)指示燈指示在該通行方向能夠通行的時(shí)長(zhǎng)、以及所述指示燈指示在該通行方向不能夠通行的時(shí)長(zhǎng)確定所述預(yù)設(shè)時(shí)間閾值。

在一些實(shí)施例中，所述目標(biāo)交叉口包括至少兩個(gè)路口，每個(gè)路口對(duì)應(yīng)有至少一個(gè)車道。

在一種實(shí)施方式中，所述兩個(gè)路口相對(duì)設(shè)置，所述基于所述歷史軌跡信息，確定所述目標(biāo)交叉口的不同通行方向的延誤通行時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的延誤通行車輛占比，包括：

針對(duì)所述目標(biāo)交叉口相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)路口中的一個(gè)路口，基于行經(jīng)該路口的各目標(biāo)車輛的歷史軌跡信息，確定該路口對(duì)應(yīng)的直行方向的延誤通行時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的第一延誤通行車輛占比；以及，確定該路口對(duì)應(yīng)的左轉(zhuǎn)方向的延誤通行時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的第二延誤通行車輛占比；

所述根據(jù)所述目標(biāo)交叉口的不同通行方向的延誤通行車輛占比，確定所述目標(biāo)交叉口對(duì)應(yīng)的車道渠化方案是否合理，包括：

根據(jù)所述目標(biāo)交叉口的所述一個(gè)路口對(duì)應(yīng)的直行方向的延誤通行時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的第一延誤通行車輛占比，以及該路口對(duì)應(yīng)的左轉(zhuǎn)方向的延誤通行時(shí)間大于第二預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的第二延誤通行車輛占比，確定該路口對(duì)應(yīng)的車道渠化方案是否合理。

在一些實(shí)施例中，基于行經(jīng)所述目標(biāo)交叉口的所述一個(gè)路口的各目標(biāo)車輛的歷史軌跡信息，確定該路口對(duì)應(yīng)的直行方向的延誤通行時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間閾值的第一延誤通行車輛占比，包括：