[發明專利]一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法

有效

• 申請號: 201910182554.0
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN109868838B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 周曉軍;張拳;章春煒;周高烽;賴亞林;蔡鵬麟;陳征宜;吳冰強;郭建;朱東峰;蘇志剛;姜懷祖;景文琦;李戰軍
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 51229 成都正華專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 郭艷艷<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，通過設置圍護樁、分隔樁和臨時立柱，將地下車站的修建分成兩個單獨的操作區塊，可減少施工對既有管線的影響，降低車站施工的風險和難度；臨時立柱有利于無柱車站頂板的澆筑和所承受荷載的轉換，同時其上部區域還可為容納市政地下管線提供空間，有利于車站主體結構的施工。另外，通過管線的遷移，可避免地下車站基坑開挖和主體澆筑時無處放置地下管線的問題，有利于保護市政管線。本發明中的車站修建降低了無柱車站施工期間對地下管線干擾和改遷設置難的突出問題，并有利于無柱車站主體結構的施工，具有車站結構簡單、施工工藝少、施工難度小、造價相對較低和使用范圍廣等的優點。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法。

背景技術

以地鐵為代表的城市軌道交通在擔負城市客運中發揮著骨干的運輸作用。當前一個城市是否進入現代化的重要標志就是是否修建了以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通。為緩解城市客流壓力，向城市居民提供快捷、安全和舒適的出行交通模式，城市軌道交通線路往往是沿著城市的主客流方向或主干道方向進行設置。就我國城市軌道交通建設的現狀分析，地鐵線路中的車站一般設置在城市中建筑物密集或客流量較大的區域。而在這些區域內為滿足城市居民生活與生產的需要，往往在地下敷設有眾多繁雜的市政管線，其包括城市管網中的給排水管道、天然氣管道、電力電纜、通信電纜和北方城市中的供熱管道等各種不同用途的市政管線。因此，在該區域修建城市軌道交通地下車站時就需要對地下既有的市政管線進行探測與保護。雖然在修建軌道交通地下車站時對地下車站范圍內的市政管線采取了各種保護措施，但由于地層條件的復雜性以及埋地管線的不同狀況，在城市中修建軌道交通地下車站期間破壞地下市政管線的事件仍然時有發生，嚴重時還造成了人員傷亡和財產損失。由于市政管線屬于城市的生命線，為便于運營和管理，同時提升城市市容環境，在城市建設中均采用埋入地下的方式來鋪設各種市政管線。這對城市軌道交通地下車站站位的選擇和修建帶來了不少的困難。因此在修建城市軌道交通地下車站時如何保護車站范圍內既有的地下市政管線是必須要考慮的技術問題。此外，在城市地面高層建筑密集區，由于高層建筑的基礎較深，加之場地狹窄，在設計地下車站時，為滿足客流進出和疏散的需要，一般可將車站設計為無柱的拱形結構。當城市軌道交通線路中的無柱拱形車站所處地段的地下敷設有不同的市政管線且車站又處于淺埋狀況時，通常采用明挖或蓋挖法來修建地下車站。此時，就必須要考慮對車站范圍內地下既有管線的改移或保護。因此，在城市地面建筑物密集且地下管線繁雜的地段修建無柱地下車站時，如何改遷或保護車站范圍內既有的地下市政管線就成為車站修建中需要亟待解決的一個技術難題。

發明內容

針對上述現有技術，本發明提供一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，以解決地下管線密集區域的軌道交通車站修建困難的技術問題。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：提供一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，包括以下步驟：

S1：在待建車站的位置設置圍擋，并將確定基坑邊緣位置的圍護樁釘入地面以下，再從基坑中部釘入分隔樁，然后在分隔樁一側預埋臨時立柱；圍護樁和分隔樁的頂部與地面平齊，且圍護樁的長度大于基坑的深度，分隔樁的長度不小于基坑深度的一半，臨時立柱埋入地面以下；

S2：挖走分隔樁預埋有臨時立柱一側厚度為1～1.5m的表層土體，使圍護樁與分隔樁的頂部露出，并整理出地下管線，將其改遷至圍擋與圍護樁之間的地面上，然后在圍護樁和分隔樁的頂端澆筑冠梁，并在兩者的冠梁之間澆筑橫撐，橫撐的寬度為0.5～0.8m，每兩根橫撐之間的水平間距宜為8～12m；

S3：繼續向下挖掘至臨時立柱頂部露出，然后在挖出的土坑側壁澆筑側墻，并在臨時立柱的頂部澆筑冠梁，再在臨時立柱的冠梁上澆筑拉桿板，拉桿板一端固定在側墻上，另一端延伸至分隔樁并在其上方澆筑有擋墻，擋墻頂端與地面平齊，底端與拉桿板平齊；

S4：在拉桿板上方澆筑拱形頂板，拱形頂板一端與側墻的上端相接，另一端緊挨擋墻；