[發明專利]一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法

有效

• 申請號: 201910182554.0
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN109868838B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 周曉軍;張拳;章春煒;周高烽;賴亞林;蔡鵬麟;陳征宜;吳冰強;郭建;朱東峰;蘇志剛;姜懷祖;景文琦;李戰軍
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 51229 成都正華專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 郭艷艷<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：在待建車站的位置設置圍擋(1)，并將確定基坑邊緣位置的圍護樁(2)釘入地面以下，再從基坑中部釘入分隔樁(3)，然后在分隔樁(3)一側預埋臨時立柱(4)；所述圍護樁(2)和分隔樁(3)的頂部與地面平齊，且圍護樁(2)的長度大于基坑的深度，分隔樁(3)的長度不小于基坑深度的一半，所述臨時立柱(4)埋入地面以下；

S2：挖走分隔樁(3)預埋有臨時立柱(4)一側厚度為1～1.5m的表層土體，使圍護樁(2)與分隔樁(3)的頂部露出，并整理出地下管線，將其改遷至圍擋(1)與圍護樁(2)之間的地面上，然后在圍護樁(2)和分隔樁(3)的頂端澆筑冠梁(5)，并在兩者的冠梁(5)之間澆筑橫撐(6)，所述橫撐(6)的寬度為0.5～0.8m，每兩根橫撐(6)之間的水平間距為8～12m；

S3：繼續向下挖掘至臨時立柱(4)頂部露出，然后在挖出的土坑側壁澆筑側墻(7)，并在臨時立柱(4)的頂部澆筑冠梁(5)，再在臨時立柱的冠梁(5)上澆筑拉桿板(8)，所述拉桿板(8)一端固定在所述側墻(7)上，另一端延伸至分隔樁(3)并在其上方澆筑有擋墻(9)，所述擋墻(9)頂端與地面平齊，底端與拉桿板(8)平齊；

S4：在拉桿板(8)上方澆筑拱形頂板(10)，所述拱形頂板(10)一端與側墻(7)的上端相接，另一端緊挨擋墻(9)；

S5：按照S2中的方法對分隔樁(3)另一側的基坑進行處理，將處理過程中所整理出的管線與S2中整理出的管線一起改遷到已經澆筑好的拱形頂板(10)上方，并拆除分隔樁(3)；

S6：繼續沿基坑兩側的圍護樁(2)向下挖掘，直至基坑完全成型；澆筑補齊基坑兩側的側墻(7)，并在側墻(7)中部澆筑中間樓板(13)；

S7：在基坑底部澆筑弧形底板(11)，所述弧形底板(11)的兩端分別與基坑兩側的側墻(7)底端相接；

S8：澆筑基坑另外一側的拉桿板(8)和拱形頂板(10)，并將其與對側的拉桿板(8)和拱形頂板(10)連成整體；

S9：拆除車站內部區域中的臨時立柱(4)，并澆筑站臺(14)；

S10：拆除擋墻(9)并在拱形頂板(10)上部回填土體，恢復地面后拆除圍擋(1)，完成車站的修建。

2.根據權利要求1所述的地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，其特征在于：S1中釘入基坑一側的圍護樁(2)按0.8～2m的間距均勻分布。

3.根據權利要求1所述的地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，其特征在于：S6中在挖掘基坑時，隨著地層的開挖從上到下依次設置有若干支撐桿(15)，所述支撐桿(15)兩端分別與基坑兩側的圍護樁(2)相連接；側墻(7)的補齊從下到上進行，補齊過程中從下到上依次拆除支撐桿(15)，并在側墻(7)的上部和下部各設一排倒撐(12)。

4.根據權利要求3所述的地下管線密集區域的軌道交通無柱車站修建方法，其特征在于：所述支撐桿(15)和倒撐(12)為直徑為600～1000mm的鋼管。