[發明專利]一種高效電動汽車用電機冷卻裝置

有效

• 申請號: 201910178240.3
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN109986959B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 梁愛妹;李秋燕;林佳平;黃曉明
• 申請（專利權）人: 林小峰
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B08B1/00
• 代理公司: 北京權智天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 徐小淇

本發明公開了一種高效電動汽車用電機冷卻裝置，其結構包括驅動水泵、電機冷卻外罩、冷卻液導管、冷卻液散熱結構，電機冷卻裝置通過清理桿與磁性牽引裝置相結合，電動汽車定時啟動磁性牽引裝置，通過清理桿沿著散熱器主體表面上下滑動，可以將散熱器主體表面粘附的土塊快速刮除，同時滑動塊形成拉鋸動作，有效的將粘附在散熱器主體表面堅固的土塊清理干凈，避免泥水噴濺干化后長期累積后散熱器表面形成一層厚厚的泥塊，導致散熱器的換熱能力變差的情況發生，保證冷卻裝置的處理效果。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，特別的，是一種高效電動汽車用電機冷卻裝置。

背景技術

為了解決日益嚴重的汽車尾氣排放帶來的環保問題，汽車廠商開始大力度的發展新能源汽車，而電動汽車的新能源汽車應用最廣泛的一種，電動汽車的驅動電動機有別于傳統的電動機，電動汽車沒有離合器，車輛的起步、加速、高速行駛全靠電動機來實現，因此電機在行駛中的大電流狀況下，電動機的內耗也會急劇增加，電動機的內耗幾乎全部以熱量的方式釋放，由此需要電機冷卻器對電機進行降溫，但目前技術考慮不夠完善，具有以下缺點：建筑施工區域地面存在大量泥土，下雨時泥土與雨水混合形成泥水，而電動汽車的散熱器為了高效冷卻，一般安裝在汽車車頭處，近距離的接觸地面，因此電動汽車在下雨天行駛過程中，經過泥濘的工地時，會濺起泥水，當泥水干化后形成土塊粘附在散熱器表面，長期累積后散熱器表面形成一層厚厚的泥塊，散熱器的換熱能力變差，降低散熱器的處理效果。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種高效電動汽車用電機冷卻裝置。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種高效電動汽車用電機冷卻裝置，其結構包括驅動水泵、電機冷卻外罩、冷卻液導管、冷卻液散熱結構，所述電機冷卻外罩內壁與電動車電機表面緊靠在一起，所述冷卻液散熱結構上下兩端與電動車通過螺栓固定在一起，所述冷卻液導管設有兩根且左右兩端分別于與電機冷卻外罩、冷卻液散熱結構通過螺紋密封連接，所述驅動水泵底面與電機冷卻外罩上表面焊接在一起，所述冷卻液散熱結構由導管連接套、齒輪滑動桿、散熱器主體、清理桿、磁性牽引裝置、散熱器固定扣組成，所述散熱器固定扣設有四個分別與散熱器主體上下兩端焊接在一起，所述導管連接套右端與散熱器主體左端采用螺紋連接，所述齒輪滑動桿設有兩根且與散熱器主體豎直焊接，所述清理桿左右兩端與齒輪滑動桿相互嚙合，所述磁性牽引裝置左右兩側與清理桿捆綁在一起。

作為本發明的進一步改進，所述清理桿由除泥塊驅動結構、固定導桿、滑動除泥塊組成，所述固定導桿左右兩端與磁性牽引裝置捆綁在一起，所述滑動除泥塊與固定導桿采用間隙配合，所述除泥塊驅動結構設有兩個且分別與固定導桿左右兩端焊接在一起。

作為本發明的進一步改進，所述除泥塊驅動結構由滾動齒輪盤、永久磁塊、固定軸、滾動軸承組成，所述固定軸與固定導桿焊接在一起，所述滾動軸承內壁與固定軸外表面相互扣合，所述滾動齒輪盤內壁與滾動軸承外表面緊貼在一起，所述永久磁塊嵌套于滾動齒輪盤上。

作為本發明的進一步改進，所述滑動除泥塊由刷泥翅片、滑動塊、固定槽組成，所述固定槽嵌套于滑動塊內，所述滑動塊右端與固定導桿左側采用間隙配合，所述刷泥翅片等距均勻分布于滑動塊上下兩端。

作為本發明的進一步改進，所述磁性牽引裝置由定滑輪、牽引滑塊、自復位彈簧、滑塊導軌、電磁塊、牽引繩索組成，所述滑塊導軌與散熱器主體焊接在一起，所述牽引滑塊為矩形結構且與滑塊導軌采用間隙配合，所述自復位彈簧左右兩側分別與牽引滑塊、滑塊導軌緊靠在一起，所述定滑輪設有兩個位于滑塊導軌左右兩側且與散熱器主體通過螺栓固定在一起，所述牽引繩索兩端分別與牽引滑塊、固定導桿捆綁在一起。

作為本發明的進一步改進，所述滑動塊為等邊梯形結構，且底面與散熱器主體貼合，因此當滑動塊上下滑動時，梯形底部尖端可以有效的將散熱器主體表面的泥土刮除。

作為本發明的進一步改進，所述刷泥翅片為等邊三角形結構，因此受力點集中在尖端處，清除的力更大，提升清潔效果。