[發(fā)明專利]一種城軌車主電路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910177044.4
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN109927574A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪學(xué)松;安旭梅
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B60L53/22
• 分類號: B60L53/22;B60L53/24;H02H3/00;H02M1/32;B60M5/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 44254
• 代理人: 李肇偉

一種城軌車主電路，包括正極端、負(fù)極端和若干與電機(jī)連接的牽引變流器，受電弓通過受電弓接線盒給牽引變流器供電；所述牽引變流器包括逆變電路，正極端依次通過熔斷器、接觸器和電感后與逆變電路的正極連接，逆變電路的負(fù)極與負(fù)極端連接；所述負(fù)極端與接地裝置連接并通過鋼軌回流至供電所，城軌車的車體與接地裝置通過接地線連接實現(xiàn)接地保護(hù)。取消了高壓箱，減少了外部設(shè)備，降低了成本，電路整體減少了連接點，降低故障率，提升了產(chǎn)品的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及有軌電車，尤其是一種城軌車主電路。

背景技術(shù)

城軌列車主電路系統(tǒng)主要用于列車牽引和電制動，包括受流裝置（受電弓）、高壓箱、避雷器、牽引變流器、牽引電機(jī)、接地裝置、動力電纜等。牽引時電流流過受電弓及相關(guān)設(shè)備最后通過接地裝置流過鋼軌回流到供電所。根據(jù)不同牽引控制要求，有架控（一組逆變系統(tǒng)帶一個轉(zhuǎn)向架兩個電機(jī)）、軸控（一組逆變系統(tǒng)帶一個軸上的一個電機(jī)）等方式。現(xiàn)有城軌列車主電路受電弓和牽引變流器之間需要增加高壓箱，箱內(nèi)設(shè)備主要包括高速斷路器和匯流排，高速斷路器用于主電路過載保護(hù)，匯流排用于正、負(fù)極分線，電流經(jīng)受電弓后通過正極匯流排分別流到各變流器，另外避雷器也接在正極匯流排；所有負(fù)極匯流排用于接變流器負(fù)極和接地裝置，用于回流。現(xiàn)有城軌列車主電路設(shè)備多嗎，成本高；而且中間增加的設(shè)備和連接，故障點增加，可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種城軌車主電路，減少中間設(shè)備和連接點，降低成本，減少安裝空間，提升產(chǎn)品可靠性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種城軌車主電路，包括正極端、負(fù)極端和若干與電機(jī)連接的牽引變流器，受電弓通過受電弓接線盒給牽引變流器供電；所述牽引變流器包括逆變電路，正極端依次通過熔斷器、接觸器和電感后與逆變電路的正極連接，逆變電路的負(fù)極與負(fù)極端連接；所述負(fù)極端與接地裝置連接并通過鋼軌回流至供電所，城軌車的車體與接地裝置通過接地線連接實現(xiàn)接地保護(hù)。本發(fā)明牽引變流器內(nèi)部通過熔斷器加接觸器對主電路進(jìn)行保護(hù)，代替原高壓箱里面的斷路器；主電路負(fù)極通過牽引變流器直接接到接地裝置，然后通過鋼軌回流至供電所，同時車體與接地裝置通過接地線連接實現(xiàn)接地保護(hù)。取消了高壓箱，減少了外部設(shè)備，降低了成本，電路整體減少了連接點，降低故障率，提升了產(chǎn)品的可靠性。

作為改進(jìn)，所述正極端與避雷器連接。

作為改進(jìn)，所述主電路還包括DC/DC斬波模塊，外部儲能裝置通過DC/DC斬波模塊給主電路供電。

作為改進(jìn)，所述正極端與負(fù)極端之間設(shè)有支撐電容，支撐電容的正極與電感的輸出端連接，支撐電容的負(fù)極與負(fù)極端連接。

作為改進(jìn)，所述正極端與負(fù)極端之間設(shè)有兩個串聯(lián)電阻，兩個串聯(lián)電阻與支撐電容并聯(lián)。

作為改進(jìn)，所述逆變電路由四組IGBT組件并聯(lián)而成，每組IGBT組件由兩個相互串聯(lián)的IGBT器件組成，第一組IGBT組件的兩個IGBT器件之間通過電阻與負(fù)極端連接，其余三組IGBT組件分別與電機(jī)的三個接線端連接。

作為改進(jìn)，兩個串聯(lián)電阻中的一個電阻并聯(lián)一個電壓傳感器，逆變電路的正極輸出端設(shè)有一個電流傳感器，與IGBT組件連接的電阻與一個電流傳感器連接，電機(jī)的三路輸入端均接一個電流傳感器。

作為改進(jìn)，所述城軌車為70%低地板有軌電車。

作為改進(jìn)，主電路正極端的電壓為DC 750V。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是：

本發(fā)明牽引變流器內(nèi)部通過熔斷器加接觸器對主電路進(jìn)行保護(hù)，代替原高壓箱里面的斷路器；主電路負(fù)極通過牽引變流器直接接到接地裝置，然后通過鋼軌回流至供電所，同時車體與接地裝置通過接地線連接實現(xiàn)接地保護(hù)。取消了高壓箱，減少了外部設(shè)備，降低了成本，電路整體減少了連接點，降低故障率，提升了產(chǎn)品的可靠性。

附圖說明