[發明專利]一種城軌車主電路

在審

• 申請號: 201910177044.4
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN109927574A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 汪學松;安旭梅
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B60L53/22
• 分類號: B60L53/22;B60L53/24;H02H3/00;H02M1/32;B60M5/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 李肇偉

1.一種城軌車主電路，包括正極端、負極端和若干與電機連接的牽引變流器，受電弓通過受電弓接線盒給牽引變流器供電；其特征在于：所述牽引變流器包括逆變電路，正極端依次通過熔斷器、接觸器和電感后與逆變電路的正極連接，逆變電路的負極與負極端連接；所述負極端與接地裝置連接并通過鋼軌回流至供電所，城軌車的車體與接地裝置通過接地線連接實現接地保護。

2.根據權利要求1所述的一種城軌車主電路，其特征在于：所述正極端與避雷器連接。

3.根據權利要求1所述的一種城軌車主電路，其特征在于：所述主電路還包括DC/DC斬波模塊，外部儲能裝置通過DC/DC斬波模塊給主電路供電。

4.根據權利要求1所述的一種城軌車主電路，其特征在于：所述正極端與負極端之間設有支撐電容，支撐電容的正極與電感的輸出端連接，支撐電容的負極與負極端連接。

5.根據權利要求4所述的一種城軌車主電路，其特征在于：所述正極端與負極端之間設有兩個串聯電阻，兩個串聯電阻與支撐電容并聯。

6.根據權利要求5所述的一種城軌車主電路，其特征在于：所述逆變電路由四組IGBT組件并聯而成，每組IGBT組件由兩個相互串聯的IGBT器件組成，第一組IGBT組件的兩個IGBT器件之間通過電阻與負極端連接，其余三組IGBT組件分別與電機的三個接線端連接。

7.根據權利要求6所述的一種城軌車主電路，其特征在于：兩個串聯電阻中的一個電阻并聯一個電壓傳感器，逆變電路的正極輸出端設有一個電流傳感器，與IGBT組件連接的電阻與一個電流傳感器連接，電機的三路輸入端均接一個電流傳感器。

8.根據權利要求1所述的一種城軌車主電路，其特征在于：所述城軌車為70%低地板有軌電車。

9.根據權利要求1所述的一種城軌車主電路，其特征在于：主電路正極端的電壓為DC750V。