[發明專利]電動車熱管理系統及電動車

在審

• 申請號: 201910173363.8
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN109774422A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 嚴瑞東;張明
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00;B60H1/32;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 任萬玲

本發明實施例公開了一種電動車熱管理系統及電動車，其包括：外部換熱器、第一節流閥、氣液分離器、壓縮機、中間換熱器、第一水泵和暖風芯體；中間換熱器具有熱源側和冷源側，熱源側與冷源側進行熱量交換；冷源側內的冷卻液經第一水泵抽至暖風芯體，暖風芯體內的冷卻液排入冷源側內；外部換熱器的第一進液口與熱源側的第二排液口連接，外部換熱器的第一排液口與氣液分離器的第三進液口連接，熱源側的第二進液口通過壓縮機與氣液分離器的第三排液口連接，第一節流閥設置在所述第一進液口與第二排液口的連接管路上。利用本發明實施例能夠提高供暖效率，降低供暖時的能量消耗，減小電動車耗電量，降低續航里程的衰減幅度，提高續航里程。

技術領域

本發明涉及電動車技術領域，具體涉及一種電動車熱管理系統及電動車。

背景技術

隨著近年來電動車的逐漸普及，純電動車續航里程也越來越長，同時對于電動車熱管理的要求也越來越高。

目前，大部分電動車采暖都采用高壓電加熱器，由于其效率較低，導致電量消耗大，導致續航里程衰減幅度大，用戶體驗較差。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提出一種電動車熱管理系統及電動車，以解決上述技術問題。

本發明實施例提出一種電動車熱管理系統，其包括：外部換熱器、第一節流閥、氣液分離器、壓縮機、中間換熱器、第一水泵和向乘客艙供熱的暖風芯體；所述中間換熱器具有熱源側和冷源側，所述熱源側與冷源側進行熱量交換；所述冷源側內的冷卻液經第一水泵抽至暖風芯體，暖風芯體內的冷卻液排入所述冷源側內；所述外部換熱器的第一進液口與熱源側的第二排液口連接，所述外部換熱器的第一排液口與氣液分離器的第三進液口連接，所述熱源側的第二進液口通過壓縮機與所述氣液分離器的第三排液口連接，所述第一節流閥設置在所述第一進液口與第二排液口的連接管路上，外部換熱器內的冷媒通過中間換熱器將熱量傳遞給暖風芯體內的冷卻液，達到供暖的目的，可提高供暖效率，降低供暖時的能量消耗，減小電動車耗電量，降低續航里程的衰減幅度，提高續航里程，而且結構簡單，生產成本低。

可選地，還包括：電加熱器，所述電加熱器設置在所述中間換熱器與所述第一水泵的連接管路上，可根據環境溫度的不同和用戶需要對冷卻液進行輔助加熱，提高乘客艙內的溫度。

可選地，還包括：用于給乘客艙降溫的蒸發器和第二節流閥，所述外部換熱器、所述蒸發器、所述氣液分離器通過三通換向閥連接，所述第二節流閥設置在蒸發器的進液端與三通換向閥的連接管路上，所述蒸發器的出液端與所述氣液分離器的第三進液口連接。通過設置蒸發器和第二節流閥，可對乘客艙降溫，達到制冷的效果。

可選地，還包括旁通閥，所述第一節流閥與旁通閥并聯，冷媒可在制冷模式下，通過旁通閥流通，而不經過第一節流閥節流，保證管路中液體流速和流量的恒定，更好地調節乘車艙內的溫度。

可選地，還包括：第二水泵、用于給電池包降溫的電池冷卻器、用于給電池包加熱的電池包加熱器和第三節流閥，所述第三節流閥與電池冷卻器串聯后，再與所述第二節流閥和蒸發器并聯，所述電池冷卻器的進液端與電池包加熱器的出液端連接，所述電池冷卻器的出液端通過第二水泵與電池加熱器的進液端連接，可實現對電池包的降溫，保持電池包處于舒適的溫度區間內，以保障充放電效率。

可選地，還包括：四通換向閥，所述電池冷卻器和電池包加熱器之間的連接管路與暖風芯體和中間換熱器之間的連接管路通過四通換向閥連接。通過設置四通換向閥，可實現電池包的制冷和制熱模式的轉換，進一步地保持電池包處于舒適的溫度區間內，更好地保證電池包的充放電效率。而且，電加熱器不僅可實現對乘客艙內溫度的加熱，還可加熱電池包，實現電加熱器分工況公用，不僅簡化了電動車的熱管理系統回路，減少了系統的部件數量，降低成本，還可使各部件在不同工況下充分發揮不同的作用。