[發明專利]壓縮器

有效

• 申請號: 201910171851.5
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN110296078B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 金洪民;林權洙;鄭秀哲;趙勛澤
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/00;F04C29/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 鄧毅;黃綸偉

本發明涉及壓縮器，本發明的壓縮器可包括：外殼；壓縮單元，從上述外殼的吸入空間吸入制冷劑，對所吸入的制冷劑進行壓縮，向上述外殼的排出空間排出所壓縮的制冷劑；油回收流路，向上述吸入空間回收從上述排出空間的制冷劑分離的油；以及減壓部件，插入于上述油回收流路，以便對經過上述油回收流路的油進行減壓，上述減壓部件可包括用于向上述油回收流路插入上述減壓部件時防止上述減壓部件受損的防變形單元。因此，當向油回收流路插入減壓部件時，可防止減壓部件受損并可減少防止減壓部件受損、確認減壓部件是否受損及維修減壓部件所需的成本。

技術領域

本發明涉及壓縮器，更詳細地，本發明涉及可通過對從被壓縮的制冷劑分離的油進行減壓來向所要壓縮的制冷劑側回收的壓縮器。

背景技術

通常，汽車中設置有用于對車內進行制冷或制熱的空調裝置(Air Conditioning；A/C)。這種空調裝置中的制冷系統的結構有通過將從蒸發器引入的低溫低壓的氣相制冷劑壓縮成高溫高壓的氣相制冷劑來向冷凝器送出的壓縮器。

而且，用在汽車上的壓縮器通常使用通過接收引擎的驅動力來驅動的機械式壓縮器，但是，例如，用在電動汽車的壓縮器為使用通過接收馬達的驅動力來驅動的電動式壓縮器。

另一方面，壓縮器分為根據活塞的往復運動來壓縮制冷劑的往復式和在進行旋轉運動的過程中執行壓縮的旋轉式。往復式根據驅動源的傳遞方式來分為使用曲軸向多個活塞傳遞的曲軸式、向設置有斜盤的旋轉軸傳遞的斜盤式等，旋轉式分為使用旋轉的轉盤和使用葉片的葉片轉盤式、使用回旋渦旋盤和固定渦旋盤的渦旋盤式。

在渦旋盤壓縮器中，可比其他種類的壓縮器獲得相對高的壓縮比，并使制冷劑的吸入、壓縮、排出行程柔和地銜接，可獲得穩定的扭矩，由于這種優點，因此在空調裝置等中廣為用作制冷劑壓縮用。

另一方面，壓縮器包括通過對從被壓縮的制冷劑分離的油進行減壓來向所要壓縮的制冷劑側回收的油回收流路及減壓部件。

具體地，參照韓國公開專利公報10-2015-0099901號中的圖1至圖3，現有的壓縮器包括：外殼；壓縮單元，從上述外殼的吸入空間吸入制冷劑，對所吸入的制冷劑進行壓縮，并向上述外殼的排出空間排出所壓縮的制冷劑；以及油回收流路2，用于向上述吸入空間回收從上述排出空間的制冷劑分離的油。

上述壓縮單元包括：固定渦旋盤，固定設置于上述外殼；以及回旋渦旋盤，與上述固定渦旋盤一同形成壓縮室。

在上述油回收流路2連通形成有分節的多個流路孔。即，上述油回收流路2包括：第一流路孔，通過貫通上述固定渦旋盤來與上述排出空間相連通；以及第二流路孔，通過貫通上述外殼來使上述吸入空間與上述第一流路孔相連通。

另一方面，上述排出空間的壓力形成排出壓(高壓)，上述吸入空間的壓力形成吸入壓(低壓)，因而，當油經過上述油回收流路2時需進行減壓。

考慮到這些情況，在上述油回收流路2設置有用于對經過油回收流路2的油的壓力進行減壓的減壓部件。

上述減壓部件由根據該減壓部件的上游與下游之間的壓力差來改變被減壓的壓力的所謂噴嘴型節流孔來形成。即，上述減壓部件包括：軸部，從上述油回收流路的上游側朝向下游側延伸的軸部；以及螺紋部，形成于上述軸部的外周面。

其中，上述螺紋部被壓入到上述油回收流路，由上述軸部的外周面、上述螺紋部的側面及上述油回收流路的內周面形成有油移送槽。

形成這種結構的現有的壓縮器由上述回旋渦旋盤接收驅動力來進行回旋運動，通過與上述固定渦旋盤一同從上述吸入空間吸入并壓縮制冷劑來向上述排出空間排出。

向上述排出空間排出的制冷劑通過油分離器來使制冷劑中所含有的油分離，之后通過上述排出管來向壓縮器的外部排出制冷劑。