[發明專利]一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線及制備工藝

在審

• 申請號: 201910170856.6
• 申請日: 2019-03-07
• 公開（公告）號: CN109961890A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 李雪;辛達春
• 申請（專利權）人: 無錫友方電工股份有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/29;H01B13/06
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

本發明公開了一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線及制備工藝，涉及漆包線技術領域，包括銅導體，銅導體外面涂有聚酰亞胺絕緣涂層，聚酰亞胺絕緣涂層的漆膜厚度為0.10mm，銅導體的截面面積在35mm2以上。本發明涂漆加工過程簡單，避免了多涂層引起混漆從而影響漆包線性能，制備的漆包線綜合性能優異。

技術領域

本發明涉及漆包線技術領域，特別是涉及一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線及制備工藝。

背景技術

為了在提升續航里程的同時降低電耗，部分新能源車搭載了制動能量回收系統，可以把汽車剎車或滑行時產生的多余能量轉化為電能，給蓄電池充電，減少蓄電池對發動機的依賴，從而降低油耗，提高發動機效率。制動能量回收系統的制動原理是，制動的時候通過變流器改變了勵磁電流的導通相位，讓電機產生負轉矩（即反向旋轉），線圈繞組中就會產生大的反向電動勢，電機實際在發電。作為變流器的主要部件高功率電感線圈，因其動作頻繁，對其性能要求極其苛刻，使用普通漆包線的電感線圈很容易發生匝間擊穿,甚至在線圈繞制加工過程就發生漆包線開裂、起皺、焊錫后漆膜起泡等不良，因而需研發適用于新能源汽車動能回收高功率電感用漆包線。

發明內容

為了解決以上技術問題，本發明提供一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線，包括銅導體，銅導體外面涂有聚酰亞胺絕緣涂層，聚酰亞胺絕緣涂層的漆膜厚度為0.10mm，銅導體的截面面積在35mm2以上。

技術效果：本發明涂漆加工過程簡單，避免了多涂層引起混漆從而影響漆包線性能，制備的漆包線綜合性能優異。

本發明進一步限定的技術方案是：

進一步的，聚酰亞胺絕緣涂層R角處單面漆膜厚度大于或等于平面漆膜厚度。

本發明的另一目的在于提供一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線的制備工藝，在銅導體表面使用模具法涂覆聚酰亞胺絕緣漆，具體為：利用涂漆模具將固體含量30%以上的聚酰亞胺絕緣漆分10道次均勻在所述銅導體上，每道次涂漆量0.01mm，通過烘烤使聚酰亞胺絕緣漆中的溶劑揮發、漆膜固化。

前所述的一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線的制備工藝，聚酰亞胺絕緣漆是使用45%N-甲基吡咯烷酮、和20%二甲苯作為溶劑，對聚亞酰胺樹脂進行稀釋制成。

本發明的有益效果是：

（1）本發明中用稀釋溶劑和聚酰亞胺樹脂制成的絕緣漆經過烘烤、固化形成的漆膜有較好的柔韌性，且表面有一定的自潤滑作用，加強了漆包線表面漆膜的可加工程度，且該漆膜固化后形成漆包線產品的耐溫指數達到220℃以上；

（2）本發明制備的漆包線彎曲時的漆膜粘附和韌性比同等級高50%以上；

（3）本發明制備的漆包線R角單面涂漆厚度不小于平面涂漆厚度，且四個角一致性好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明涂漆模具示意圖；

其中：1、聚酰亞胺絕緣涂層；2、銅導體；3、R角；4、涂漆模具。

具體實施方式

本實施例提供的一種新能源汽車動能回收高功率電感用電磁線，結構如圖1所示，包括銅導體2，銅導體2外面涂有聚酰亞胺絕緣涂層1，聚酰亞胺絕緣涂層1的漆膜厚度為0.10mm，聚酰亞胺絕緣涂層1的R角3處單面漆膜厚度大于或等于平面漆膜厚度。銅導體2的截面面積在35mm2以上。