[發(fā)明專利]超聲波探傷裝置、系統(tǒng)及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910167441.3
• 申請(qǐng)日: 2019-03-06
• 公開（公告）號(hào): CN109752459A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黎莎;喻貴忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京鐵道工程機(jī)電技術(shù)研究所股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N29/04
• 分類號(hào): G01N29/04;G01N29/22;G01N29/44
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

1.一種超聲波探傷裝置，其特征在于，包括：車輪位置傳感器、復(fù)合超聲波探頭、第一激光測(cè)距傳感器、第二激光測(cè)距傳感器及處理器；

所述車輪位置傳感器與所述復(fù)合超聲波探頭連接，所述第一激光測(cè)距傳感器位于所述復(fù)合超聲波探頭一側(cè)，所述第二激光測(cè)距傳感器位于所述復(fù)合超聲波探頭另一側(cè)，所述處理器與所述第一激光測(cè)距傳感器電性連接，所述處理器與所述第二激光測(cè)距傳感器電性連接；

所述車輪位置傳感器，用于檢測(cè)機(jī)車輪對(duì)的位置信號(hào)；

所述復(fù)合超聲波探頭，用于與所述機(jī)車輪對(duì)的踏面接觸并探傷；

所述第一激光測(cè)距傳感器，用于測(cè)量所述第一激光傳感器與所述機(jī)車輪對(duì)的所述踏面的第一距離值；

所述第二激光測(cè)距傳感器，用于測(cè)量所述第二激光傳感器與所述機(jī)車輪對(duì)的所述踏面的第二距離值；

所述處理器，用于根據(jù)所述第一距離值與所述第二距離值的差值，確定所述超聲波探傷裝置的行駛速度值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超聲波探傷裝置，其特征在于，所述復(fù)合超聲波探頭包括上限位接近開關(guān)和下限位接近開關(guān)，所述上限位接近開關(guān)用于限制所述復(fù)合超聲波探頭上升的最高高度，所述下限位接近開關(guān)用于限制所述復(fù)合超聲波探頭下降的最低高度；

所述復(fù)合超聲波探頭設(shè)置為當(dāng)其接觸到所述上限位接近開關(guān)時(shí)，觸發(fā)所述上限位接近開關(guān)，所述復(fù)合超聲波探頭停止上升的動(dòng)作；

所述復(fù)合超聲波探頭設(shè)置為當(dāng)其接觸到所述下限位接近開關(guān)時(shí)，觸發(fā)所述下限位接近開關(guān)，所述復(fù)合超聲波探頭停止下降的動(dòng)作。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超聲波探傷裝置，其特征在于，還包括：

縱向終點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)、預(yù)減速點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)及縱向原點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)，其中，所述縱向終點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)與所述處理器電性連接，所述預(yù)減速點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)與所述處理器電性連接，所述縱向原點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)與所述處理器電性連接；所述縱向終點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)，用于被觸發(fā)時(shí)檢測(cè)所述超聲波探傷裝置是否到達(dá)縱向終點(diǎn)的位置；

所述預(yù)減速點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)，用于被觸發(fā)時(shí)檢測(cè)所述超聲波探傷裝置是否到達(dá)預(yù)減速點(diǎn)的位置；

所述縱向原點(diǎn)檢測(cè)接近開關(guān)，用于被觸發(fā)時(shí)檢測(cè)所述超聲波探傷裝置是否到達(dá)縱向原點(diǎn)的位置。

4.一種超聲波探傷系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括多個(gè)權(quán)利要求1或2中所述的超聲波探傷裝置，還包括：

機(jī)車標(biāo)識(shí)識(shí)別器、第一磁鋼、第二磁鋼及第三磁鋼，所述機(jī)車標(biāo)識(shí)識(shí)別器與所述第一磁鋼電性連接，所述第二磁鋼與所述第一磁鋼電性連接，所述第三磁鋼與所述第二磁鋼電性連接，其中，所述第一磁鋼、所述第二磁鋼和所述第三磁鋼依次設(shè)置在機(jī)車軌道上，所述第二磁鋼與所述第三磁鋼之間的距離是預(yù)先設(shè)定的距離值；

所述機(jī)車標(biāo)識(shí)識(shí)別器，用于識(shí)別機(jī)車的車號(hào)標(biāo)識(shí)；

所述第一磁鋼，用于啟動(dòng)所述超聲波探傷裝置；

所述第二磁鋼，用于記錄所述機(jī)車經(jīng)過所述第二磁鋼的時(shí)刻；

所述第三磁鋼，用于記錄所述機(jī)車經(jīng)過所述第三磁鋼的時(shí)刻。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超聲波探傷系統(tǒng)，其特征在于，所述機(jī)車標(biāo)識(shí)識(shí)別器，還用于當(dāng)識(shí)別出所述機(jī)車的車號(hào)標(biāo)識(shí)后，判斷所述機(jī)車的軸數(shù)，以確定啟動(dòng)所述超聲波探傷裝置的數(shù)量。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超聲波探傷系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

縱向原點(diǎn)計(jì)數(shù)器，用于記錄檢測(cè)過的機(jī)車的轉(zhuǎn)向架的數(shù)量。

7.一種超聲波探傷方法，其特征在于，包括：

通過車輪位置傳感器檢測(cè)機(jī)車輪對(duì)的位置信號(hào)；

通過復(fù)合超聲波探頭與所述機(jī)車輪對(duì)的踏面接觸并探傷；

獲取所述第一激光傳感器與所述機(jī)車輪對(duì)的所述踏面的第一距離值；

獲取所述第二激光傳感器與所述機(jī)車輪對(duì)的所述踏面的第二距離值；

根據(jù)所述第一距離值與所述第二距離值的差值，確定超聲波探傷裝置的行駛速度值。