[發明專利]電動車手動變速器換擋時一種保護方法

在審

• 申請號: 201910166643.6
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN111664246A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 黃偉
• 申請（專利權）人: 黃偉
• 主分類號: F16H61/18
• 分類號: F16H61/18;F16H59/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

電動汽車手動變速器換擋時防止誤操的方法是設定3擋換2擋的最大允許速度V1、并由這個速度確定開關K1、當車速大于V1時，開關K1接通小于V1時斷開，設定2擋換1擋的最大允許速度V2、并由這個速度確定開關K2、當車速大于V2時，開關K2接通小于V2時斷開，K1接入勾型鎖K2接入電插鎖，當車速大于V1時K1接通則勾型鎖通鎖住掛擋手柄使之無法向下掛擋、當車速小于V1時才可以掛向低檔，當車速大于V2時電插鎖鎖舌阻從空擋旁阻斷通道、掛擋手柄只能由三通道掛向2擋無法掛向1擋。

技術領域

本發明屬于電動汽車手動變速器的操縱裝置 。

背景技術

現有電動汽車的變速器大多是自動變速器，但是結構復雜、可靠性較差，自動變速器換擋時有標準速度而手動換擋的隨意性很大、可能產生誤操作，本發明通過一種3檔手動變速的功能來提高電動機的效率,普通燃油車的發動機轉速較低、手動變速器從高擋掛向低擋時待結合齒輪與花鍵軸的差速不大，而電動汽車電動機的轉速很高，當電動汽車在高速行駛中不是先降速再降擋而是直接從高檔掛向低擋、電動機就會受到很大的沖擊、可能損壞傳動機構，所以本方案在變速器的操縱機構上加了一套保護裝置，以防誤操作發生。

發明內容

本方案中有一個調速電機以及控制調速電機加減速的能量回收電路和動力輸出電路，調速電機與變速器的動力輸入軸相聯，掛擋手柄從低擋掛向高擋時調速電機接入能量回收電路使待嚙合齒輪減速與花鍵軸同步、掛擋手柄從高擋掛向低擋時調速電機接入動力輸出電路使待嚙合齒輪加速與花鍵軸同步。實現3擋變速的功能首先要解決兩個擋位之間的切換，如1、2擋之間的切換，2、3擋之間的切換，每兩個擋位之間的切換作為一個基本的換擋單元，再對兩個基本換擋單元進行切換，從而實現3擋變速的功能。掛擋手柄在1、2擋之間來回切換時有一個獨立、封閉的循環切換電路使調速電機在能量回收電路與動力輸出電路之間來回切換，掛擋手柄從1擋掛向2擋時此循環切換電路使調速電機接入能量回收電路，當掛擋手柄從2擋掛回1擋時此循環切換電路使調速電機接入動力輸出電路。掛擋手柄在2、3擋之間來回切換時另有一個獨立、封閉的循環切換電路使調速電機在能量回收電路與動力輸出電路之間來回切換，掛擋手柄從2擋掛向3擋時此循環切換電路使調速電機接入能量回收電路，當掛擋手柄從3擋掛回2擋時此循環切換電路使調速電機接入動力輸出電路。調速電機通過一組開關分別與1、2擋之間的循環切換電路和2、3擋之間的循環切換電路相連，當掛擋手柄在1、2擋之間運動時此組開關使調速電機與1、2擋之間的循環切換電路相連并使調速電機與2、3擋之間的循環切換電路斷開，當掛擋手柄從2擋掛向3擋時此組開關使調速電機與1、2擋之間的循環切換電路斷開并使調速電機與2、3擋之間的循環切換電路相連。掛擋手柄在1、2、3擋切換時調速電機根據需求在能量回收電路與動力輸出電路之間自動切換。傳統的手動變速器掛擋手柄通過操縱系統頂蓋從2擋掛向3擋時掛擋手柄需從1、2擋之間的運行通道返回到空擋再掛3擋，當掛擋手柄離開2擋時同步控制系統就無法判別掛擋手柄是在1、2擋之間運行還是要在2、3擋之間運行，如果掛擋手柄從2擋掛向3擋時不從原通道返回而是另開辟一條通道回到空擋再掛向3擋則同步控制系統就能區分掛擋手柄在離開2擋時是在1、2擋之間運行還是在2、3擋之間運行。由于電動汽車電動機的轉速很高，當電動汽車在高速行駛中不是先降速再降擋而是直接從高檔掛向低擋、低擋位待嚙合齒輪無法與花鍵軸同步、電動機就會受到很大的沖擊、可能損壞傳動機構，所以本方案在變速器的操縱機構上加了一套保護裝置，當車輛行駛的速度大于某個設定值V1時3檔位上的掛擋手柄被鎖定無法掛向低檔位、當車輛行駛的速度大于某個設定值V2時掛擋手柄只能從3擋掛向2檔位無法越級掛向1檔位。

具體實現方法如下