[發明專利]一種汽車用變速器軸

在審

• 申請號: 201910166625.8
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN109764094A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 呂林龍;李世濤;周林;賈龍;謝傳華;劉超
• 申請（專利權）人: 重慶茂捷汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/00;F16H57/021;F16H57/023;F16D23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車用變速器軸，包括輸入軸和中間軸，所述輸入軸上安裝有第一主軸后軸承卡圈和第一輸入軸軸承，所述中間軸與輸入軸、輸入軸四檔齒輪總成、輸入軸三檔齒輪總成和主軸傳動齒輪的底端相互連接，且中間軸的末端安裝有第二輸入軸軸承，并且中間軸上設置有第一中間軸二檔齒輪滾針軸承，所述中間軸的末端安裝有第二輸入軸前箱后軸承和第五主軸后軸承卡圈，且第二輸入軸前箱后軸承與第五主軸后軸承卡圈相互連接。該汽車用變速器軸，采用新型的結構設計，使得本裝置中的齒輪結構和軸承結構等主要結構均為軸系布置，使得部件間的連接更加穩定，優化換擋結構的可靠性，使整體結構裝配后可以更加穩定的工作。

技術領域

本發明涉及汽車變速器技術領域，具體為一種汽車用變速器軸。

背景技術

汽車變速器是一套用于來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發揮發動機的最佳性能，變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，而變速器軸則是變速器中使用的，用于動力輸入以及變速調節齒輪及結構的安裝基礎。

由于汽車變速器軸是汽車變速器的主要零部件，所以使用較為頻繁，在使用的過程中發現，傳統的變速器軸由于結構設計以及安裝分布不合理，導致工作不穩定，換擋性能較低。所以需要針對上述問題設計一種汽車用變速器軸。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用變速器軸，以解決上述背景技術中提出結構設計以及安裝分布不合理，工作不穩定，換擋性能較低的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車用變速器軸，包括輸入軸和中間軸，所述輸入軸上安裝有第一主軸后軸承卡圈和第一輸入軸軸承，且第一主軸后軸承卡圈與第一輸入軸軸承的邊側相互連接，并且輸入軸上安裝有四檔齒輪滾針軸承，所述四檔齒輪滾針軸承的外側設置有輸入軸四檔齒輪總成，且輸入軸四檔齒輪總成與高速同步器第一齒環的內側相互連接，并且輸入軸四檔齒輪總成和高速同步器第一齒環均與高速同步器組件相互連接，同時高速同步器組件安裝在輸入軸上，所述高速同步器組件的底部邊側與高速同步器卡圈相互連接，且高速同步器卡圈安裝在輸入軸上，并且高速同步器組件與高速同步器第二齒環相互連接，所述高速同步器第二齒環與輸入軸三檔齒輪總成相互連接，且輸入軸三檔齒輪總成的內側與三檔齒輪滾針軸承的外側相互連接，并且三檔齒輪滾針軸承安裝在輸入軸上，所述輸入軸三檔齒輪總成與倒檔齒環相連，且輸入軸三檔齒輪總成和倒檔齒環均與五檔同步器組件相連，并且五檔同步器組件的內側設置有第一五檔同步器波形簧，同時五檔同步器組件安裝在輸入軸上，所述五檔同步器組件的邊側與第二主軸后軸承卡圈相互連接，且第二主軸后軸承卡圈安裝在輸入軸上，并且五檔同步器組件與五檔同步器齒環相互連接，同時五檔同步器齒環的內側設置有第二五檔同步器波形簧，所述五檔同步器齒環安裝在獨立滾針軸承的外側，且獨立滾針軸承安裝在輸入軸上，并且獨立滾針軸承外側設置有主軸前軸承，所述輸入軸上安裝有主軸傳動齒輪、第一輸入軸前箱后軸承和蝸桿，且蝸桿的兩側分別與第三主軸后軸承卡圈和第四主軸后軸承卡圈相互連接，所述中間軸與輸入軸、輸入軸四檔齒輪總成、輸入軸三檔齒輪總成和主軸傳動齒輪的底端相互連接，且中間軸的末端安裝有第二輸入軸軸承，并且中間軸上設置有第一中間軸二檔齒輪滾針軸承，同時第一中間軸二檔齒輪滾針軸承的外側安裝有中間軸二檔齒輪總成，所述中間軸二檔齒輪總成與二檔同步器齒環相互連接，且二檔同步器齒環與低速同步器組件的邊側相互連接，并且低速同步器組件的側邊底部與低速同步器卡圈相互連接，同時低速同步器卡圈安裝在中間軸上，所述低速同步器組件與一檔同步器齒環相互連接，且一檔同步器齒環與中間軸一檔齒輪總成相互連接，并且中間軸一檔齒輪總成安裝在第二中間軸二檔齒輪滾針軸承上，同時第二中間軸二檔齒輪滾針軸承安裝在中間軸上，所述中間軸的末端安裝有第二輸入軸前箱后軸承和第五主軸后軸承卡圈，且第二輸入軸前箱后軸承與第五主軸后軸承卡圈相互連接。

優選的，所述第一輸入軸軸承的外徑大于第一輸入軸前箱后軸承的外徑，且第一輸入軸軸承的寬度等于第一輸入軸前箱后軸承的寬度。