[發明專利]一種汽車用變速器軸

在審

• 申請號: 201910166625.8
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN109764094A
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 呂林龍;李世濤;周林;賈龍;謝傳華;劉超
• 申請（專利權）人: 重慶茂捷汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H57/00;F16H57/021;F16H57/023;F16D23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車用變速器軸，包括輸入軸(1)和中間軸(26)，其特征在于：所述輸入軸(1)上安裝有第一主軸后軸承卡圈(2)和第一輸入軸軸承(3)，且第一主軸后軸承卡圈(2)與第一輸入軸軸承(3)的邊側相互連接，并且輸入軸(1)上安裝有四檔齒輪滾針軸承(4)，所述四檔齒輪滾針軸承(4)的外側設置有輸入軸四檔齒輪總成(5)，且輸入軸四檔齒輪總成(5)與高速同步器第一齒環(6)的內側相互連接，并且輸入軸四檔齒輪總成(5)和高速同步器第一齒環(6)均與高速同步器組件(7)相互連接，同時高速同步器組件(7)安裝在輸入軸(1)上，所述高速同步器組件(7)的底部邊側與高速同步器卡圈(8)相互連接，且高速同步器卡圈(8)安裝在輸入軸(1)上，并且高速同步器組件(7)與高速同步器第二齒環(9)相互連接，所述高速同步器第二齒環(9)與輸入軸三檔齒輪總成(11)相互連接，且輸入軸三檔齒輪總成(11)的內側與三檔齒輪滾針軸承(10)的外側相互連接，并且三檔齒輪滾針軸承(10)安裝在輸入軸(1)上，所述輸入軸三檔齒輪總成(11)與倒檔齒環(12)相連，且輸入軸三檔齒輪總成(11)和倒檔齒環(12)均與五檔同步器組件(14)相連，并且五檔同步器組件(14)的內側設置有第一五檔同步器波形簧(13)，同時五檔同步器組件(14)安裝在輸入軸(1)上，所述五檔同步器組件(14)的邊側與第二主軸后軸承卡圈(15)相互連接，且第二主軸后軸承卡圈(15)安裝在輸入軸(1)上，并且五檔同步器組件(14)與五檔同步器齒環(17)相互連接，同時五檔同步器齒環(17)的內側設置有第二五檔同步器波形簧(16)，所述五檔同步器齒環(17)安裝在獨立滾針軸承(18)的外側，且獨立滾針軸承(18)安裝在輸入軸(1)上，并且獨立滾針軸承(18)外側設置有主軸前軸承(19)，所述輸入軸(1)上安裝有主軸傳動齒輪(20)、第一輸入軸前箱后軸承(21)和蝸桿(23)，且蝸桿(23)的兩側分別與第三主軸后軸承卡圈(22)和第四主軸后軸承卡圈(24)相互連接，所述中間軸(26)與輸入軸(1)、輸入軸四檔齒輪總成(5)、輸入軸三檔齒輪總成(11)和主軸傳動齒輪(20)的底端相互連接，且中間軸(26)的末端安裝有第二輸入軸軸承(25)，并且中間軸(26)上設置有第一中間軸二檔齒輪滾針軸承(27)，同時第一中間軸二檔齒輪滾針軸承(27)的外側安裝有中間軸二檔齒輪總成(28)，所述中間軸二檔齒輪總成(28)與二檔同步器齒環(29)相互連接，且二檔同步器齒環(29)與低速同步器組件(30)的邊側相互連接，并且低速同步器組件(30)的側邊底部與低速同步器卡圈(31)相互連接，同時低速同步器卡圈(31)安裝在中間軸(26)上，所述低速同步器組件(30)與一檔同步器齒環(32)相互連接，且一檔同步器齒環(32)與中間軸一檔齒輪總成(34)相互連接，并且中間軸一檔齒輪總成(34)安裝在第二中間軸二檔齒輪滾針軸承(33)上，同時第二中間軸二檔齒輪滾針軸承(33)安裝在中間軸(26)上，所述中間軸(26)的末端安裝有第二輸入軸前箱后軸承(35)和第五主軸后軸承卡圈(36)，且第二輸入軸前箱后軸承(35)與第五主軸后軸承卡圈(36)相互連接。

2.根據權利要求1所述的一種汽車用變速器軸，其特征在于：所述第一輸入軸軸承(3)的外徑大于第一輸入軸前箱后軸承(21)的外徑，且第一輸入軸軸承(3)的寬度等于第一輸入軸前箱后軸承(21)的寬度。

3.根據權利要求1所述的一種汽車用變速器軸，其特征在于：所述輸入軸四檔齒輪總成(5)的外徑小于主軸傳動齒輪(20)的外徑，且輸入軸四檔齒輪總成(5)的寬度小于主軸傳動齒輪(20)的寬度。

4.根據權利要求1所述的一種汽車用變速器軸，其特征在于：所述高速同步器第一齒環(6)和高速同步器第二齒環(9)關于高速同步器組件(7)對稱分布，且高速同步器組件(7)的正視剖面頂部設置有“凹”字型結構，并且高速同步器組件(7)正視剖面靠近輸入軸(1)的部分為“工”字形。