[發明專利]一種用于車輛的變速傳動裝置

有效

• 申請號: 201910166293.3
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN109723787B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 孫保群;汪韶杰;盛楠;夏光;嚴正峰
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學;安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16H47/02
• 分類號: F16H47/02;F16H61/30
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王華英

本發明公開了一種用于車輛的變速傳動裝置，包括機械傳動模塊、液壓傳動模塊和裝置殼體；機械傳動模塊包括第一軸、第二軸、第三軸、分動齒輪、第二軸從動齒輪、低擋主動齒輪、高擋主動齒輪、第三軸從動齒輪、低擋從動齒輪、高擋從動齒輪和第一接合器、低擋離合器、高擋離合器；液壓傳動模塊包括液壓泵、泵軸、泵軸齒輪、液壓馬達、馬達軸、馬達軸第一齒輪、馬達軸第二齒輪和第二接合器；通過機械傳動模塊、液壓傳動模塊之間的相互配合，本發明在實現變速傳動時，可以實現單純機械傳動、單純液壓傳動以及液壓與機械串聯復合傳動三種傳動方式的變速傳動，從而使變速傳動過程兼具機械傳動和液壓傳動的特點，以適應不同類型車輛的變速傳動需要。

技術領域

本發明涉及變速器，特別涉及一種用于車輛的變速傳動裝置。

背景技術

變速傳動裝置結構型式多樣，所采用的動力傳遞方式不一，但目前主要還是以機械和液壓兩種傳動方式最為普遍。

機械傳動利用由各種機械零部件構成的系統傳遞動力。機械傳動具有傳動可靠高、效率高、可實現有級或無級變速傳動等特點，但機械傳動系統存在結構布置柔性化程度低，進行機械無級變速時容易引起傳動不穩定和傳動效率急劇下降等問題。

液壓傳動是利用由液壓泵、液壓馬達、各種閥類液壓元件和管路等組成的系統傳遞動力。在液壓傳動系統中，液壓泵與液壓馬達之間以壓力油液為能量載體，通過連接二者的管路傳遞動力，具有傳動功率密度大、系統結構布置柔性化程度高、傳動控制簡便、便于實現無級變速傳動等特點，但液壓傳動與機械傳動相比，傳動效率相對較低。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種用于車輛的變速傳動裝置，該變速傳動裝置構集成了機械和液壓兩種變速傳動，使變速傳動過程兼具機械傳動和液壓傳動的特點，以適應不同類型車輛的變速傳動需要。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種用于車輛的變速傳動裝置，所述變速傳動裝置包括機械傳動模塊、液壓傳動模塊和裝置殼體；

所述機械傳動模塊包括第一軸、第二軸、第三軸、分動齒輪、第二軸從動齒輪、低擋主動齒輪、高擋主動齒輪、第三軸從動齒輪、低擋從動齒輪、高擋從動齒輪和第一接合器、低擋離合器、高擋離合器；

所述第一軸是變速傳動裝置的動力輸入軸，其上依次固設有所述分動齒輪、套設有所述第一接合器；所述第一接合器隨同所述第一軸同步轉動、并可在第一軸上沿軸向滑動到第一接合器左位或第一接合器右位的位置；所述第一軸連同分動齒輪和第一接合器轉動支承于裝置殼體；

所述第二軸與所述第一軸同軸布置，在所述第二軸上依次固設有所述第二軸從動齒輪、所述低擋主動齒輪和所述高擋主動齒輪；所述第二軸的一端轉動支承于所述第一軸的一端，所述第二軸的另一端轉動支承于所述裝置殼體上；當所述第一接合器處于第一接合器左位時，第一軸與第二軸各自獨立轉動；當第一接合器處于第一接合器右位時，第一軸通過第一接合器和第二軸從動齒輪與第二軸構成傳動連接，第二軸隨同第一軸同步轉動；

所述第三軸是變速傳動裝置的動力輸出軸，所述第三軸與所述第一軸平行布置，在所述第三軸上依次固設有所述第三軸從動齒輪、套設有所述低擋從動齒輪和套設有所述高擋從動齒輪；所述低擋從動齒輪轉動支承于第三軸上并與所述低擋主動齒輪常嚙合；所述高擋從動齒輪轉動支承于所述第三軸上并與所述高擋主動齒輪常嚙合；所述第三軸上還設有低擋離合器和高擋離合器；所述低擋離合器具有兩個連接端口，所述低擋離合器的一個連接端口與所述低擋從動齒輪傳動連接，所述低擋離合器的另一個連接端口與所述第三軸固定連接；所述高擋離合器具有兩個連接端口，所述高擋離合器的一個連接端口與高擋從動齒輪傳動連接，所述高擋離合器的另一個連接端口與所述第三軸固定連接；

所述液壓傳動模塊包括液壓泵、泵軸、泵軸齒輪、液壓馬達、馬達軸、馬達軸第一齒輪、馬達軸第二齒輪和第二接合器；