[發明專利]車用空調的控制方法

在審

• 申請號: 201910165682.4
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN110039970A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 馬峰;孫遠成;王彥生;徐衛軍;劉愛學;鞏慶東;劉超超;姜全超
• 申請（專利權）人: 青島海爾空調器有限總公司;青島海爾股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;王世超

本發明屬于車用空調技術領域，具體提供了一種車用空調的控制方法，旨在解決現有駐車空調耗電量大、能效低且安全隱患大的問題。為此目的，本發明提供的車用空調的控制方法主要包括以下步驟：獲取冷凝器的當前出口溫度；判斷冷凝器的當前出口溫度是否處于預設溫度范圍內，根據判斷結果選擇性地對壓縮機進行變頻控制?；谏鲜霾襟E，本發明提供的方法能夠在保證滿足用戶需求的同時合理地分配能耗，提高能量利用率。

技術領域

本發明屬于車用空調技術領域，具體涉及一種車用空調的控制方法。

背景技術

目前大中型車輛原車自帶空調系統，但只有在汽車發動后才可以使用，這就催生了駐車空調這一產品。駐車空調是一種可以在車輛停車等候以及司機休息時使用的空調，通常安裝在卡車或廂式貨車上，司機可以在長途駕駛中使用。相比于原車空調系統，駐車空調使用電瓶供電，在停車后依舊可以使用，能夠解決駐車制冷的需求。

因市場需求，涌現出很多駐車空調品牌，有多重結構形式，例如吊頂式，分體壁掛式等，但不論是哪種結構，其蒸發器、冷凝器均為車載空調的微通道換熱器，采用向外鼓風的送風模式，壓縮機均為一個高頻頻率運轉。現有的駐車空調主要存在以下問題：

第一，壓縮機采用較高的固定頻率運行，一般為85至100HZ，而且冷凝器和蒸發器與壓縮機的排量往往匹配不佳，壓縮機運行過程中其電流值可達50A以上，在高溫環境下電流甚至會更大，電子器件溫度更高，壓縮機以及驅動器電子元件無法承受，最終導致其耗電量大，能效低，安全隱患大。

第二，駐車空調的鼓風機的出風口通面較小，導致駐車空調的內機噪音較高，漏風的風險也高。

第三，空氣與駐車空調的蒸發器接觸時間短，內機除濕能力較差。

第四，駐車空調的冷媒系統為全鋁材質，車輛行駛顛簸容易導致其受損，使用周期短。

因此，如何提出一種解決現有駐車空調耗電量大、能效低且安全隱患大的方案是本領域技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有駐車空調耗電量大、能效低且安全隱患大的問題，本發明提供了一種車用空調的控制方法，所述車用空調包括依次首尾相接的壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器，所述控制方法包括以下步驟：

獲取所述冷凝器的當前出口溫度；

判斷所述出口溫度是否處于預設溫度范圍內；

根據判斷結果選擇性地對所述壓縮機進行變頻控制。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，“根據判斷結果選擇性地對所述壓縮機進行變頻控制”的步驟進一步包括：

當所述當前出口溫度處于所述預設溫度范圍內時，控制所述壓縮機按照當前運行頻率運行；

當所述當前出口溫度超出所述預設溫度范圍時，選擇性地使所述壓縮機升頻或降頻。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，所述預設溫度范圍是[T1,T2]，其中T1<T2；

“當所述當前出口溫度超出所述預設溫度范圍內時，選擇性地使所述壓縮機升頻或降頻”的步驟進一步包括：

當所述當前出口溫度低于T1時，使所述壓縮機升頻；

當所述當前出口溫度高于T2時，使所述壓縮機降頻。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，“使所述壓縮機升頻”的步驟進一步包括：

使所述壓縮機從當前運行頻率升高至第一預設運行頻率。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，“使所述壓縮機從當前運行頻率升高至第一預設運行頻率”的步驟進一步包括：