[發(fā)明專利]一種摩托車升降平臺

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910165369.0
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN109823982A
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧振強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州鉑威汽車設(shè)備有限公司
• 主分類號: B66F7/08
• 分類號: B66F7/08;B66F7/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種摩托車升降平臺，包括維修平臺、位于維修平臺左端的夾緊組件和位于維修平臺下方的剪叉結(jié)構(gòu)，所述夾緊組件包括前夾緊組件和后夾緊組件，所述前夾緊組件包括第一夾持桿、與第一夾持桿固定連接的第二夾持桿、折彎接頭和末端支架，所述后夾緊組件包括位于兩個夾持桿之間的兩個軌道支架、固定在兩個軌道支架之間的固定桿和位于固定桿上方的夾輪器，所述剪叉結(jié)構(gòu)包括第一支撐桿、第二支撐桿和伸縮裝置，所述維修平臺上還設(shè)有控制桿。本發(fā)明一種摩托車升降平臺，增加了維修時的安全性、具有自動和手動兩種升降的方式，擴(kuò)大適用范圍。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛維修設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車升降平臺。

背景技術(shù)

摩托車升降維修平臺主要用于摩托車維修時使用。在對摩托車進(jìn)行維修之前，首先需要對摩托車進(jìn)行固定升起，才能夠?qū)δν熊囘M(jìn)行維修。目前，大多數(shù)的摩托車升降維修平臺一般采用叉剪裝置來進(jìn)行升降，但是叉剪裝置升降普遍存在的一個問題是起升無力或不起升，還會出現(xiàn)升降平臺自然下降的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生安全隱患，不利于維修人員的安全，因此研究出了一種摩托車穩(wěn)定的摩托車維修升降平臺，但是該摩托車維修升降平臺還需要人工進(jìn)行定位鎖緊，在升降平臺升起完畢后，需要工人將鎖止管插入限位槽內(nèi)進(jìn)行限位防止升降平臺的自然下降，這種摩托車維修升降平臺不能滿足自動化的起升，提高工人勞動力，降低工作效率，或者只能依靠伸縮裝置的作用對其進(jìn)行升降，在沒有動力源的情況下就無法進(jìn)行操作。

摩托車維修升降平臺的種類多種多樣，但是具有定位裝置的升降平臺的種類并不多見，導(dǎo)致在對摩托車進(jìn)行維修時，無法對車輪進(jìn)行固定，車輪容易轉(zhuǎn)動，增加了維修時的危險系數(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種摩托車升降平臺，增加了維修時的安全性、具有自動和手動兩種升降的方式，擴(kuò)大適用范圍

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種摩托車升降平臺，包括維修平臺、位于維修平臺左端的夾緊組件和位于維修平臺下方的剪叉結(jié)構(gòu)，所述夾緊組件包括前夾緊組件和后夾緊組件，所述前夾緊組件包括包括第一夾持桿和第二夾持桿，所述后夾緊組件包括位于兩個夾持桿之間的兩個軌道支架、固定在兩個軌道支架之間的固定桿和位于固定桿上方的夾輪器，所述剪叉結(jié)構(gòu)包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿的上端分別與維修平臺活動連接，所述第一支撐桿的下側(cè)活動設(shè)有限位桿，所述第二支撐桿的下端設(shè)有若干個凸出的限位槽，所述限位桿能夠卡設(shè)在限位槽內(nèi)，兩個所述第二支撐桿之間設(shè)有伸縮裝置，所述維修平臺上設(shè)有控制桿，所述控制桿能夠在維修平臺的左端內(nèi)滑動，所述控制桿的一端連接有連動桿，所述連動桿與伸縮裝置的一端連接。

本發(fā)明通過維修平臺、夾緊組件、剪叉結(jié)構(gòu)和控制桿的相互配合設(shè)置，對摩托車進(jìn)行穩(wěn)定定位，自動或者手動進(jìn)行起升和降落的動作，防止自然下降，方便摩托車的維修，增加維修時的安全性，提高了適用范圍。

作為優(yōu)選，所述第一夾持桿為“U”形，所述第一夾持桿與維修平臺之間的夾角為60-80度，所述第二夾持桿與維修平臺之間的垂直距離為5-10公分，所述第一夾持桿和第二夾持桿通過折彎接頭連接，所述折彎接頭的下端與維修平臺固定連接。此結(jié)構(gòu)設(shè)置的特點(diǎn)是，通過第一夾持桿和第二夾持桿的相互配合作用，使得摩托車前輪的前端能夠最大范圍的被夾緊在“U”形槽內(nèi)，摩托車前輪的兩側(cè)進(jìn)行定位，夾緊范圍更大，夾緊效果更好，且折彎接頭的設(shè)置能夠調(diào)節(jié)第一夾持桿和第二夾持桿之間的夾角，與第一夾持桿和第二夾持桿的相互配合設(shè)置進(jìn)一步提高了摩托車前輪的夾持力，對摩托車進(jìn)行夾持。

作為優(yōu)選，所述夾輪器的下側(cè)設(shè)有活動槽，所述夾輪器通過活動槽與固定桿連接。此結(jié)構(gòu)設(shè)置的特點(diǎn)是，使得夾輪器圍繞固定桿進(jìn)行前后轉(zhuǎn)動，對夾輪器進(jìn)行位置的固定，以便能夠準(zhǔn)確的對摩托車前輪的后端進(jìn)行夾持固定。

作為優(yōu)選，所述軌道支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有若干個螺紋孔，所述固定桿的兩端通過螺栓與兩側(cè)的螺紋孔連接。此結(jié)構(gòu)設(shè)置的特點(diǎn)是， 固定桿可以根據(jù)摩托車前輪的直徑大小來選擇對應(yīng)的螺紋孔進(jìn)行連接，適應(yīng)不同直徑大小的摩托車前輪的固定。