[發明專利]用于機動車的充電裝置

在審

• 申請號: 201910163904.9
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN110228367A
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: D·魯珀特
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L53/20;B60L53/14;B60L53/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車的充電裝置(10)，其包括：充電連接端(14)，用于與機動車外部的充電站(12)在能量技術上耦聯；高壓連接端(18)，用于將充電裝置(10)電氣連接到機動車的高壓車載電網(16)上；以及與充電連接端(14)和高壓連接端(18)電耦聯的充電裝置能量轉換器(20)，其中，充電裝置能量轉換器(20)為了在充電連接端(14)與高壓連接端(18)之間轉換電能而具有電感作為電蓄能器，電感至少部分構成為電子主線圈(42)，其中，設有用于連接到機動車的低壓車載電網(24)上的低壓連接端(30)以及電子輔助線圈(40)，輔助線圈與主線圈(42)磁耦合且與低壓連接端(30)電耦聯且構成為，提供用于低壓車載電網(24)的電能。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的充電裝置，其包括：充電連接端，用于與機動車外部的充電站以能量技術相耦聯；高壓連接端，用于將充電裝置電氣連接到機動車的高壓車載電網；以及與充電連接端和高壓連接端電氣耦聯的充電裝置能量轉換器，其中，充電裝置能量轉換器為了在充電連接端與高壓連接端之間轉換電能而具有電感作為電蓄能器，該電感至少部分地構成為電子主線圈。本發明還涉及一種機動車，其具有高壓車載電網、低壓車載電網、充電裝置以及在高壓車載電網與低壓車載電網之間連接的、用于使高壓車載電網與低壓車載電網電氣耦聯的車輛能量轉換器，其中，充電裝置具有連接到高壓車載電網的高壓連接端和用于與機動車外部的充電站以能量技術相耦聯的充電連接端。

背景技術

這種類型的充電裝置以及帶有這樣的充電裝置的機動車在現有技術中是廣泛已知的。充電裝置在機動車中特別是用于，可以給機動車的車載電網例如高壓車載電網或諸如此類提供電能。這特別是涉及如下機動車，該機動車是可電氣驅動的機動車且具有用于常規行駛運行的電氣驅動裝置。如果機動車僅具有電氣驅動裝置，那么就是電動車。如果此外補充地設有其它驅動裝置例如內燃機或諸如此類，那么就是混合動力車輛。

特別是在可電氣驅動的機動車中通常設有高壓車載電網，其用于在常規行駛運行期間給電氣驅動裝置供以電能。出于該目的，高壓車載電網包括電蓄能器，該電蓄能器通常構成為按照高伏電池類型的蓄電池。高伏電池例如構成為鋰離子蓄電池或諸如此類。除此之外，電蓄能器自然也可以包括電容器以及帶有高伏電池的組合電路和/或諸如此類。

在常規行駛運行中，電蓄能器提供對于常規行駛運行需要的電能。即在常規行駛運行期間電蓄能器放電。因此以定期間隔需要的是，可以再次給電蓄能器輸入電能。出于該目的設有充電裝置。為了輸入電能，機動車通常停靠在機動車外部的充電站處且充電裝置與該充電站在能量技術上相耦聯。充電站自身可以為了提供能量而與公共的供能網電耦聯。除此之外，充電站自然也可以包括自身的能源，例如太陽能電池、風力發電機、燃料電池、上述的組合或諸如此類。

充電裝置與機動車外部的充電站的在能量技術上的耦聯例如可以借助于充電電纜實現，借助于充電電纜可以實現有線的電氣能量耦聯。此外，在能量技術上的耦聯自然也可以無線地實現，例如使用交變磁場或諸如此類。這樣的耦聯也稱為感應式耦聯。

具有高壓車載電網的機動車此外通常也具有低壓車載電網。高壓在本申請的意義上是指大于約60V的直流電壓，優選為如按照標準/規章ECE R100所定義的直流電壓，或者諸如此類。額定電壓小于約60V的車載電網因此那么是低壓車載電網。

低壓車載電網在機動車中通常用于給較小功率的電氣負載供能，例如汽車收音機、后窗玻璃加熱器、通風風扇、座椅加熱器、車輛內部照明裝置、車輛大燈和/或諸如此類。相比于電氣驅動裝置，這些負載僅僅需要小的電功率，因此通過低壓車載電網供電是有利的。除此之外，在低壓領域中關于電氣安全性方面需考慮的要求顯著更少，因此出于該原因低壓車載電網在所述類型的機動車中也是有利的。低壓車載電網通常可以包括自身的電蓄能器，例如車載電池或諸如此類，其優選同樣構成為蓄電池。這樣的電蓄能器經常構成為鉛酸蓄電池。除此之外，電蓄能器自然也可以構成為鋰離子蓄電池。而且在此電蓄能器備選或補充地也可以包括一個或多個電容器。