[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車的充電裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910163904.9
• 申請(qǐng)日: 2019-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110228367A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·魯珀特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00;B60L53/20;B60L53/14;B60L53/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

1.一種用于機(jī)動(dòng)車的充電裝置(10)，該充電裝置包括：充電連接端(14)，用于與機(jī)動(dòng)車外部的充電站(12)在能量技術(shù)上相耦聯(lián)；高壓連接端(18)，用于將所述充電裝置(10)電氣連接到機(jī)動(dòng)車的高壓車載電網(wǎng)(16)上；以及與所述充電連接端(14)和高壓連接端(18)電耦聯(lián)的充電裝置能量轉(zhuǎn)換器(20)，其中，所述充電裝置能量轉(zhuǎn)換器(20)為了在所述充電連接端(14)與高壓連接端(18)之間轉(zhuǎn)換電能而具有電感作為電蓄能器，所述電感至少部分地構(gòu)造成電子主線圈(42)，其特征在于，設(shè)有用于連接到機(jī)動(dòng)車的低壓車載電網(wǎng)(24)上的低壓連接端(30)以及電子輔助線圈(40)，所述輔助線圈與所述主線圈(42)磁耦合且與所述低壓連接端(30)電耦聯(lián)，所述輔助線圈被構(gòu)造成，提供用于所述低壓車載電網(wǎng)(24)的電能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電裝置，其特征在于，主線圈(42)的至少一部分和輔助線圈(40)通過(guò)電氣變壓器(46)提供。

3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的充電裝置，其特征在于，充電裝置能量轉(zhuǎn)換器(20)被構(gòu)造成，將所述充電連接端(14)、高壓連接端(18)和/或低壓連接端(30)相互電流隔斷。

4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的充電裝置，其特征在于，輔助線圈(40)被構(gòu)造用于額定功率，所述額定功率匹配于在所述充電裝置(10)充電運(yùn)行期間所述低壓車載電網(wǎng)(24)的總功率。

5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的充電裝置，其特征在于，設(shè)有探測(cè)單元(48)，所述探測(cè)單元被構(gòu)造成，探測(cè)所述充電裝置(10)與充電站(12)的在能量技術(shù)上的耦聯(lián)且發(fā)出相應(yīng)的充電信號(hào)。

6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的充電裝置，其特征在于，輔助線圈(40)經(jīng)由輔助整流器(44)連接到所述低壓連接端(30)。

7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的充電裝置，其特征在于，所述電感被構(gòu)造成變壓器(46)，所述變壓器(46)的初級(jí)繞組至少部分地形成所述主線圈(42)。

8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的充電裝置，其特征在于，所述主線圈(42)經(jīng)由主整流器(38)與所述高壓連接端(18)耦聯(lián)。

9.一種機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車包括高壓車載電網(wǎng)(16)、低壓車載電網(wǎng)(24)、充電裝置(10)以及連接在所述高壓車載電網(wǎng)(16)與所述低壓車載電網(wǎng)(24)之間的、用于將所述高壓車載電網(wǎng)(16)與低壓車載電網(wǎng)(24)電耦聯(lián)的車輛能量轉(zhuǎn)換器(26)，所述充電裝置具有連接到所述高壓車載電網(wǎng)(16)上的高壓連接端(18)和用于與機(jī)動(dòng)車外部的充電站(12)在能量技術(shù)上相耦聯(lián)的充電連接端(14)，其特征在于，所述充電裝置(10)根據(jù)上述權(quán)利要求之一構(gòu)成且具有連接到所述低壓車載電網(wǎng)(24)上的低壓連接端(30)。