[發明專利]一種新能源汽車警示行人的裝置

有效

• 申請號: 201910163861.4
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN109969079B
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 沈鑫;李趁前;吳寶忠
• 申請（專利權）人: 天津博頓電子有限公司
• 主分類號: B60Q1/50
• 分類號: B60Q1/50
• 代理公司: 天津市尚儀知識產權代理事務所(普通合伙) 12217
• 代理人: 鄧琳

本發明公開了一種新能源汽車警示行人的裝置，包括車身和安裝在車身后端的安裝板，所述安裝板的前側側壁上固定安裝有固定塊，所述固定塊的前側側壁上開設有第一安裝槽，所述第一安裝槽的內底部安裝有電磁鐵，所述固定塊的左側側壁上開設有安裝口，所述安裝口內固定安裝有滾珠軸承，所述滾珠軸承內插設有第一轉軸，所述固定塊的左側側壁上固定安裝有支板，所述支板的上表面固定安裝有步進電機，所述步進電機的輸出端與第一轉軸的左端固定相連。本發明既避免了警示燈的意外損毀，延長了警示燈的使用壽命，并且能使得警示燈警示行人的局限性有一定的改觀。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車警示行人的裝置。

背景技術

1885年是汽車發明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。世界上第一個研究電動車的是匈牙利工程師阿紐什·耶德利克，其于1828年在實驗室完成了自行研制的電傳裝置。第一輛實際制造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。這些年隨著節能環保意識的深入人心以及政府的政策導向，以電力驅動為為主的新能源電動汽車進入了原來越多百姓的生活。

新能源汽車夜間在復雜道路上行駛時除了相應的打開車燈還往往需要打開警示裝置，但現有的警示裝置中的警示燈直接裸露在外，沒有配備相對應的防護裝置，且警示燈一般沿車身設置，高度存在局限性，相應的其警示的半徑也會相對較小，影響行車安全。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：新能源汽車夜間在復雜道路上行駛時除了相應的打開車燈還往往需要打開警示裝置，但現有的警示裝置中的警示燈直接裸露在外，沒有配備相對應的防護裝置，且警示燈一般沿車身設置，高度存在局限性，相應的其警示的半徑也會相對較小，影響行車安全，而提出的一種新能源汽車警示行人的裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車警示行人的裝置，包括車身和安裝在車身后端的安裝板，所述安裝板的前側側壁上固定安裝有固定塊，所述固定塊的前側側壁上開設有第一安裝槽，所述第一安裝槽的內底部安裝有電磁鐵，所述固定塊的左側側壁上開設有安裝口，所述安裝口內固定安裝有滾珠軸承，所述滾珠軸承內插設有第一轉軸，所述固定塊的左側側壁上固定安裝有支板，所述支板的上表面固定安裝有步進電機，所述步進電機的輸出端與第一轉軸的左端固定相連，所述第一轉軸遠離步進電機的一端穿過滾珠軸承延伸進第一安裝槽內并固定套設有活動塊；

所述活動塊的前側側壁上開設有第二安裝槽，所述第二安裝槽內設置有電動伸縮桿，所述電動伸縮桿固定安裝在第二安裝槽的內側壁上，所述電動伸縮桿的上端固定連接有滑塊，所述滑塊的前側側壁上安裝有與電磁鐵相適配的鐵磁性物質，所述滑塊遠離電動伸縮桿的一側側壁上固定安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出端上固定連接有第二轉軸，所述第二轉軸遠離滑塊的一端固定連接有轉動板，所述轉動板的前側側壁上固定安裝有警示燈，所述活動塊的左右兩側側壁上對稱開設有兩個插槽，所述固定塊的左右兩側側壁上對稱開設有兩個與第一安裝槽相連通的滑口，兩個所述滑口內分別設置有與兩個插槽相匹配的固定機構。

優選的，所述固定機構包括滑動插設在滑口內的插桿，所述插桿遠離活動塊的一端穿過滑口向外延伸并固定連接有拉板，所述滑口內兩相對的內側壁上對稱開設有兩個限位槽，兩個所述限位槽內分別插設并滑動連接有限位塊，兩個所述限位塊分別固定連接在插桿的外側壁上，兩個所述限位槽內均設置有彈簧，兩個所述彈簧的左端分別固定連接在兩個限位塊上，兩個所述彈簧的右端分別固定連接在兩個限位槽的內側壁上。

優選的，所述滑塊的左右兩側側壁上對稱地固定安裝有兩個安裝座，兩個所述安裝座內均通過銷軸活動連接有滾輪，所述第二安裝槽內兩相對的內側壁上對稱開設有兩個滑槽，兩個所述滾輪分別與兩個滑槽的內底部接觸。