[發明專利]內燃機的排氣凈化系統

有效

• 申請號: 201910162359.1
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN110219721B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 廣岡重正
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;B60W20/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

在對排氣凈化催化劑進行電加熱的內燃機的排氣凈化系統中，兼顧排放的減少和消耗電力的減少。本發明的內燃機的排氣凈化系統應用于在系統電源被接通之后車輛進行EV行駛的混合動力車輛，具備：排氣凈化催化劑；發熱體，通過接受電力的供給而發熱從而將排氣凈化催化劑加熱；電池，向電動機及發熱體供給電力；檢查單元，檢查乘員向混合動力車輛的搭乘；及控制裝置，在由檢查單元檢查出乘員的搭乘且電池的蓄電量比第二蓄電量多的情況下，執行第一控制，即：控制從電池向發熱體的電力的供給，使得活化電力量中的預定比例的電力量的電力向發熱體供給。

技術領域

本發明涉及內燃機的排氣凈化系統。

背景技術

已知有如下的技術：在具備內燃機和馬達的混合動力車輛中，在該車輛利用馬達的驅動力進行行駛時(EV行駛中)，若向該馬達供給電力的電池的蓄電量成為比利用內燃機的驅動力對該電池充電的預定的下限量多的設定量，則排氣凈化催化劑等被預熱(例如，參照專利文獻1)。

另外，在專利文獻2中公開了如下的技術：在使空燃比傳感器預熱的控制裝置中，在檢查出駕駛員向車輛搭乘了的情況下，控制該空燃比傳感器具有的加熱器，使得該空燃比傳感器具有的罩的溫度成為露點以上。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-269208號公報

專利文獻2：日本特開2010-032275號公報

發明內容

發明所要解決的課題

通過在內燃機被啟動之前的EV行駛中預先對排氣凈化催化劑進行電加熱，能夠在內燃機被啟動之前使排氣凈化催化劑活化。由此，能夠減少內燃機啟動時的排放。

在此，為了通過對排氣凈化催化劑進行電加熱而使該排氣凈化催化劑活化，需要某種程度的時間。并且，若不考慮該時間(使排氣凈化催化劑活化所需的時間)，則可能產生在排氣凈化催化劑活化之前內燃機被啟動的事態。這是因為，在車輛的EV行駛中，無論排氣凈化催化劑是否已活化，當電池的蓄電量下降至預定的下限量時，內燃機都會被啟動。在此，在專利文獻1所記載的以往技術中，未考慮使排氣凈化催化劑活化所需的時間。因此，根據專利文獻1所記載的以往技術，可能產生在排氣凈化催化劑活化之前內燃機被啟動的事態。

相對于此，根據專利文獻2所記載的以往技術，由于在檢查出駕駛員向車輛的搭乘的情況下空燃比傳感器被預熱，也就是說，由于從車輛的行駛開始之前起空燃比傳感器被預熱，所以容易確保空燃比傳感器的預熱所需的時間。因此，即使在使排氣凈化催化劑活化時，通過在檢查出駕駛員向車輛的搭乘的情況下開始對排氣凈化催化劑的電加熱，也容易確保使排氣凈化催化劑活化所需的時間，可期待盡量抑制在排氣凈化催化劑活化之前內燃機被啟動的事態。

然而，即使檢查出駕駛員向車輛的搭乘，之后，內燃機也未必立即被啟動。因而，若假設在排氣凈化催化劑活化之后在比較長的期間內內燃機不被啟動，則排氣凈化催化劑的溫度會下降，為了使排氣凈化催化劑活化而消耗的電力會浪費。另外，使排氣凈化催化劑活化所需的電力比使空燃比傳感器預熱所需的電力大。因此，在假設產生上述的消耗電力的浪費的事態中排氣凈化催化劑被活化的情況下，與空燃比傳感器被預熱的情況相比，浪費的消耗電力變大。

本發明鑒于上述問題而完成，其目的在于在排氣凈化催化劑被電加熱的排氣凈化系統中兼顧排放的減少和消耗電力的減少。

用于解決課題的方案

本發明的內燃機的排氣凈化系統應用于如下混合動力車輛，該混合動力車輛具備內燃機和電動機，并且能夠進行在所述內燃機停止的狀態下利用基于所述電動機的驅動力來行駛的EV行駛，且在用于使該混合動力車輛驅動的系統電源被接通之后，該混合動力車輛進行所述EV行駛。并且，該混合動力車輛在電池的蓄電量比第一蓄電量多時進行EV行駛。因此，在上述的混合動力車輛中，在系統電源被接通而車輛的行駛開始時，電池的蓄電量比第一蓄電量多。