[發(fā)明專(zhuān)利]內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910162359.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110219721B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廣岡重正
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): F01N3/20
• 分類(lèi)號(hào): F01N3/20;B60W20/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

1.一種內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)，應(yīng)用于如下混合動(dòng)力車(chē)輛，該混合動(dòng)力車(chē)輛具備內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，并且能夠進(jìn)行在所述內(nèi)燃機(jī)停止的狀態(tài)下利用基于所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)行駛的EV行駛，且在用于使該混合動(dòng)力車(chē)輛驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)電源被接通后，該混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)行所述EV行駛，

所述排氣凈化系統(tǒng)具備：

排氣凈化催化劑，設(shè)置于所述內(nèi)燃機(jī)的排氣通路，凈化所述內(nèi)燃機(jī)的排氣中包含的預(yù)定成分；

發(fā)熱體，設(shè)置于所述排氣通路，通過(guò)接受電力的供給而發(fā)熱從而將所述排氣凈化催化劑加熱；

電池，向所述電動(dòng)機(jī)及所述發(fā)熱體供給電力；

檢查單元，檢查乘員向所述混合動(dòng)力車(chē)輛的搭乘；及

控制裝置，在將要求利用所述內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力對(duì)所述電池充電時(shí)的該電池的蓄電量設(shè)為第一蓄電量，將對(duì)所述第一蓄電量加上預(yù)定余裕后的蓄電量設(shè)為第二蓄電量時(shí)，在由所述檢查單元檢查出乘員的搭乘且所述電池的蓄電量比所述第二蓄電量多的情況下，執(zhí)行第一控制，即：控制從所述電池向所述發(fā)熱體的電力的供給，使得活化電力量中的預(yù)定比例的電力量的電力向所述發(fā)熱體供給，該活化電力量是使用所述發(fā)熱體使所述排氣凈化催化劑活化所需的電力量，

在將即使在所述混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)行所述EV行駛時(shí)開(kāi)始從所述電池向所述發(fā)熱體的電力的供給也能夠使所述排氣凈化催化劑活化的程度的所述電池的蓄電量設(shè)為第三蓄電量時(shí)，

所述控制裝置在由所述檢查單元檢查出乘員的搭乘且所述電池的蓄電量比所述第二蓄電量多但比所述第三蓄電量少的情況下，執(zhí)行所述第一控制，

所述控制裝置在由所述檢查單元檢查出乘員的搭乘且所述電池的蓄電量為所述第三蓄電量以上的情況下，不執(zhí)行所述第一控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)，

所述混合動(dòng)力車(chē)輛是在對(duì)該車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)要求負(fù)荷比預(yù)定負(fù)荷大時(shí)所述內(nèi)燃機(jī)被啟動(dòng)的車(chē)輛，在所述電池的溫度低時(shí)，與高時(shí)相比，所述預(yù)定負(fù)荷減小，

所述控制裝置在所述電池的溫度低時(shí)，與高時(shí)相比，增大所述預(yù)定比例來(lái)執(zhí)行所述第一控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)，

所述混合動(dòng)力車(chē)輛是在對(duì)該車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)要求負(fù)荷比預(yù)定負(fù)荷大時(shí)所述內(nèi)燃機(jī)被啟動(dòng)的車(chē)輛，在所述電池的蓄電量少時(shí)，與多時(shí)相比，所述預(yù)定負(fù)荷減小，

所述控制裝置在所述電池的蓄電量少時(shí)，與多時(shí)相比，增大所述預(yù)定比例來(lái)執(zhí)行所述第一控制。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)，

所述混合動(dòng)力車(chē)輛是在對(duì)該車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)要求負(fù)荷比預(yù)定負(fù)荷大時(shí)所述內(nèi)燃機(jī)被啟動(dòng)的車(chē)輛，在所述電池的蓄電量少時(shí)，與多時(shí)相比，所述預(yù)定負(fù)荷減小，

所述控制裝置在所述電池的蓄電量少時(shí)，與多時(shí)相比，增大所述預(yù)定比例來(lái)執(zhí)行所述第一控制。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化系統(tǒng)，

所述控制裝置在所述第一控制的執(zhí)行完成且所述系統(tǒng)電源被接通了的情況下，進(jìn)一步執(zhí)行第二控制，即：控制從所述電池向所述發(fā)熱體的電力的供給，使得從所述活化電力量減去通過(guò)所述第一控制而供給的電力量后的電力量的電力向所述發(fā)熱體供給，

所述控制裝置使所述第一控制中的每單位時(shí)間的電力供給量比所述第二控制中的每單位時(shí)間的電力供給量多。