[發(fā)明專利]用于電池組合焊接機的無延遲剛性聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910161288.3
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN110052743B
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伍建武;鄧祥;陳志強;劉建華
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州億緯鋰能股份有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 劉羽

一種用于電池組合焊接機的無延遲剛性聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)，包括：動力輸送件、動力輸送軸及剛性聯(lián)動裝置。動力輸送件用于帶動動力輸送軸轉(zhuǎn)動；剛性聯(lián)動裝置包括傳動輪組、同步帶組及減速器組。本發(fā)明的用于電池組合焊接機的無延遲剛性聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)通過設(shè)置動力輸送件、動力輸送軸及剛性聯(lián)動裝置，從而能夠通過動力輸送件一個動力源對電池送料檢測機構(gòu)、主電池套標(biāo)機構(gòu)、主電池?zé)峥s成型機構(gòu)、主電池極耳焊接機構(gòu)、副電池送料安裝機構(gòu)及副電池極耳焊接機構(gòu)上的加工工位進(jìn)行聯(lián)動控制，從而實現(xiàn)各工位聯(lián)動加工操作，使得生產(chǎn)加工的效率更高，加工操作時穩(wěn)定更好，各剛性連接的工位能夠做到無延遲加工操作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于電池組合焊接機的無延遲剛性聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

如圖1所示，為一種鋰電池組結(jié)構(gòu)10，包括主電池11及副電池12，所述主電池11的體積大于所述副電池12，所述主電池11及所述副電池12通過極耳焊接形成電連接，由此組成電池組。

在鋰電池組結(jié)構(gòu)10的生產(chǎn)工藝中，需要對主電池11進(jìn)行檢測、絕緣蓋安裝、套標(biāo)、貼膠及極耳焊接等操作，然后再將副電池12焊接在主電池11的極耳上，從而組成電池組。

然而，現(xiàn)有的電池組合焊接設(shè)備在結(jié)構(gòu)上大多數(shù)采用氣缸、步進(jìn)電機等傳動結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)對應(yīng)的加工操作，雖然采用氣缸、步進(jìn)電機等傳動結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)工位的加工操作，但是會使整體設(shè)備的聯(lián)動性較差，且需要配合各個工位的生產(chǎn)步驟，存在一定的延時性，由此導(dǎo)致生產(chǎn)效率不高。在電池組合焊接設(shè)備上采用多個氣缸進(jìn)行驅(qū)動，不但會使設(shè)備變得復(fù)雜龐大，同時會提高軟件編程的復(fù)雜程度，當(dāng)需要對其中一個工位的運動操作進(jìn)行更改時，需要對整體的控制進(jìn)行修改調(diào)試，如此，才能保證各工位之間的協(xié)同性。因此，如何設(shè)計一種能夠應(yīng)用在紐扣電池生產(chǎn)設(shè)備中的聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)，使得各工位在生產(chǎn)加工時具有很好的聯(lián)動性是本領(lǐng)域研發(fā)人員你需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種采用剛性連接的方式帶動各工位進(jìn)行加工操作的用于電池組合焊接機的無延遲剛性聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種用于電池組合焊接機的無延遲剛性聯(lián)動傳動結(jié)構(gòu)，包括：

動力輸送件，

動力輸送軸，所述動力輸送件與所述動力輸送軸連接，所述動力輸送件用于帶動所述動力輸送軸轉(zhuǎn)動；

剛性聯(lián)動裝置，所述剛性聯(lián)動裝置包括傳動輪組、同步帶組及減速器組，所述傳動輪組包括若干傳動輪，所述同步帶組包括若干同步帶，所述減速器組包括若干減速器，各所述傳動輪間隔套置于所述動力輸送軸外，所述動力輸送軸與所述傳動輪的轉(zhuǎn)速相同，各所述同步帶一一對應(yīng)與各所述傳動輪傳動連接，且各所述同步帶還一一對應(yīng)與各所述減速器傳動連接，所述減速器用于同步輸出所述動力輸送件的傳動力；

主電池送料檢測機構(gòu)，所述主電池送料檢測機構(gòu)對應(yīng)與一所述減速器傳動連接；

主電池套標(biāo)機構(gòu)，所述主電池套標(biāo)機構(gòu)對應(yīng)與一所述減速器傳動連接；

主電池?zé)峥s成型機構(gòu)，所述主電池?zé)峥s成型機構(gòu)對應(yīng)與一所述減速器傳動連接；

主電池極耳焊接機構(gòu)，所述主電池極耳焊接機構(gòu)對應(yīng)與一所述減速器傳動連接；

副電池送料安裝機構(gòu)，所述副電池送料安裝機構(gòu)對應(yīng)與一所述減速器傳動連接；及

副電池極耳焊接機構(gòu)，所述副電池極耳焊接機構(gòu)對應(yīng)與一所述減速器傳動連接。

在其中一個實施方式中，所述動力傳輸件為電機。