[發明專利]車用空調的控制方法

在審

• 申請號: 201910161011.0
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN110039968A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 馬峰;王彥生;孫遠成;鞏慶東;劉愛學
• 申請（專利權）人: 青島海爾空調器有限總公司;青島海爾股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;王世超

本發明屬于車用空調技術領域，具體提供了一種車用空調的控制方法，旨在解決現有駐車空調耗電量大、能效低且安全隱患大的技術問題。為此目的，本發明提供的車用空調的控制方法包括：獲取壓縮機的排氣溫度；判斷排氣溫度與第一溫度閾值和第二溫度閾值之間的關系；根據判斷結果選擇性地控制壓縮機的運行狀態。基于上述步驟，本發明提供的方法能夠在保證滿足用戶需求的同時合理地分配能耗，提高能量利用率。

技術領域

本發明屬于車用空調技術領域，具體涉及一種車用空調的控制方法。

背景技術

目前大中型車輛原車自帶空調系統，但只有在汽車發動后才可以使用，這就催生了駐車空調這一產品。駐車空調是一種可以在車輛停車等候以及司機休息時使用的空調，通常安裝在卡車或廂式貨車上，司機可以在長途駕駛中使用。相比于原車空調系統，駐車空調使用電頻供電，在停車后依舊可以使用，能夠解決駐車制冷的需求。

因市場需求，涌現出很多駐車空調品牌，有多重結構形式，例如吊頂式，分體壁掛式等，但不論是哪種結構，其蒸發器、冷凝器均為車載空調的微通道換熱器，采用向外鼓風的送風模式，壓縮機均為一個高頻頻率運轉。現有的駐車空調主要存在以下問題：

第一，壓縮機采用較高的固定頻率運行，一般為85至100HZ，而且冷凝器和蒸發器與壓縮機的排量往往匹配不佳，壓縮機運行過程中其電流值可達50A以上，在高溫環境下電流甚至會更大，電子器件溫度更高，壓縮機以及驅動器電子元件無法承受，最終導致其耗電量大，能效低，安全隱患大。

第二，駐車空調的鼓風機的出風口通面較小，導致駐車空調的內機噪音較高，漏風的風險也高。

第三，空氣與駐車空調的蒸發器接觸時間短，內機除濕能力較差。

第四，駐車空調的冷媒系統為全鋁材質，車輛行駛顛簸容易導致其受損，使用周期短。

因此，如何提出一種解決現有駐車空調耗電量大、能效低且安全隱患大的方案是本領域技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有駐車空調耗電量大、能效低且安全隱患大的問題，本發明提供了一種車用空調的控制方法，所述車用空調包括依次首尾相接的壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器，所述控制方法包括以下步驟：

獲取所述壓縮機的當前排氣溫度；

判斷所述當前排氣溫度與第一溫度閾值和第二溫度閾值之間的關系；

根據判斷結果選擇性地控制所述壓縮機的運行狀態，

其中，所述第一溫度閾值小于所述第二溫度閾值。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，“根據判斷結果選擇性地控制所述壓縮機的運行狀態”的步驟進一步包括：

當所述當前排氣溫度達到所述第二溫度閾值時，使所述壓縮機停機；

當所述當前排氣溫度大于或等于所述第一溫度閾值且小于所述第二溫度閾值時，使所述壓縮機降頻；

當所述當前排氣溫度小于所述第一溫度閾值時，使所述壓縮機以當前運行頻率運行。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，“使所述壓縮機降頻”的步驟進一步包括：

使所述壓縮機從當前運行頻率降低到預設運行頻率。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，“使所述壓縮機從當前運行頻率降低到預設運行頻率”的步驟進一步包括：

使所述壓縮機從當前運行頻率以預設變頻速度降低到所述預設運行頻率。

可選地，在所述車用空調的控制方法中，當所述當前排氣溫度達到所述第二溫度閾值時，所述控制方法還包括下列步驟：發出報警信息。