[發明專利]一種混合動力系統及車輛

有效

• 申請號: 201910160123.4
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN111645506B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 吳勝濤;劉小偉;王印束;王富生;劉東方;程曉偉;李建鋒;李兵兵
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 符亞飛

本發明涉及一種混合動力系統及車輛，系統包括發動機、前變速機構、第一電機、第一鎖止離合器和后動力機構，發動機和第一電機與前變速機構相應連接，發動機還通過第一鎖止離合器連接后動力機構，前變速機構與后動力機構相應連接，后動力機構連接系統輸出軸。發動機的動力輸出端除了連接前變速機構之外，還通過第一鎖止離合器直接連接后動力機構。發動機可以通過前變速機構輸出到后動力機構，也可以通過第一鎖止離合器直接輸出到后動力機構。而且當第一鎖止離合器處于不同的工作狀態時，發動機的輸出扭矩不同，因此，根據實際需要控制第一鎖止離合器的工作狀態，控制靈活性較高，根據實際需要控制系統處于合適的工況，能夠提升系統動力輸出效率。

技術領域

本發明涉及一種混合動力系統及車輛，屬于混合動力系統技術領域。

背景技術

混聯式混合動力系統相對于串聯混合動力系統和并聯混合動力系統具有巨大的性能優勢，當前混聯式動力系統主要采用行星機構作為功率分流裝置。申請公布號為CN103448529A的中國發明專利申請文件中公開了一種行星式雙模油電混聯混合動力系統，包括發動機、前變速機構、第一電機和后行星排，第一電機連接前變速機構的第一傳動端，發動機連接前變速機構的第二傳動端，前變速機構的第三傳動端輸出連接后行星排，后行星排連接系統輸出軸。該混合動力系統雖然綜合了串并聯混合動力系統的優點，但是仍舊存在一定的缺陷：發動機的輸出動力只能經過前變速機構之后再進行輸出，無法根據實際情況調節發動機的輸出，控制靈活性較低。而且該混合動力系統無法實現低速工況的發動機直驅功能，在低速大爬坡度工況由于電機溫升會造成持續爬坡度較低的問題，并且低速工況經過電路徑的功率較大，系統效率低。另外該混合動力系統無法實現純電動模式下的雙電機同時驅動功能。

發明內容

本發明的目的是提供一種混合動力系統，用以解決發動機的輸出動力只能夠經過變速機構之后再進行輸出，無法根據實際情況進行調節，控制靈活性較低的問題。本發明還提供一種車輛，用以解決現有車輛中的發動機的輸出動力只能夠經過變速機構之后再進行輸出，無法根據實際情況進行調節，控制靈活性較低的問題。

為實現上述目的，本發明的方案包括：

一種混合動力系統，包括發動機、前變速機構、第一電機和后動力機構，第一電機連接前變速機構的第一傳動端，發動機的動力輸出端連接前變速機構的第二傳動端，所述前變速機構的第三傳動端輸出連接所述后動力機構的第一動力輸入端，所述后動力機構的動力輸出端連接系統輸出軸，所述混合動力系統還包括第一鎖止離合器，所述發動機的動力輸出端連接所述第一鎖止離合器的一端，所述第一鎖止離合器的另一端連接后動力機構的第二動力輸入端。

發動機的動力輸出端除了連接前變速機構之外，還通過第一鎖止離合器直接連接后動力機構，而前變速機構也輸出連接后動力機構，因此，發動機的輸出動力可以通過前變速機構輸出到后動力機構，并由系統輸出軸輸出，也可以在第一鎖止離合器結合的時候，直接輸出到后動力機構，并由系統輸出軸輸出，此時系統處于發動機固定速比模式。當第一鎖止離合器處于不同的工作狀態時，發動機的輸出扭矩不同，因此，根據實際需要控制第一鎖止離合器的工作狀態，控制靈活性較高，根據實際需要控制系統處于合適的工況，能夠提升系統動力輸出效率。另外，該系統還能夠實現純電動模式下的雙電機同時驅動的功能，進一步提升了系統的控制靈活性。

進一步地，所述后動力機構為后行星排，所述后行星排中的后太陽輪、后行星架和后齒圈中有一個是后行星排的后第一端，一個是后行星排的后第二端，一個是后行星排的后第三端，所述后行星排的后第一端為所述第二動力輸入端，所述后行星排的后第二端為所述第一動力輸入端和所述動力輸出端。

進一步地，所述混合動力系統還包括第二電機，所述第二電機連接所述系統輸出軸。第二電機直接與系統輸出軸連接，無需設置機械傳動機構，能夠避免機械損失，提升系統效率。