[發明專利]運行控制中心、軌道車輛及其喚醒方法、裝置和系統

有效

• 申請號: 201910153040.2
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN111619625B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 鄒燦
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04;H04W4/44;B60L1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出了一種運行控制中心、軌道車輛及其喚醒方法、裝置和系統，其中，喚醒方法包括以下步驟：軌道車輛接收運行控制中心發送的喚醒指令；軌道車輛根據喚醒指令開通自身的常電供電回路，其中，常電供電回路為軌道車輛的常電電源給軌道車輛的車載控制器和車載控制與管理系統供電時的回路。該軌道車輛的喚醒方法，能夠實現對軌道車輛常電供電回路的開通控制，由此，解決了因常電電源容量有限而無法持久休眠喚醒的問題，且該方法簡單易實現，開發成本低。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛的喚醒方法、一種軌道車輛的喚醒裝置、一種軌道車輛、一種運行控制中心和一種軌道車輛的喚醒系統。

背景技術

全自動運行系統(Fully Automatic Operation，簡稱FAO)融入了高度自動化控制、人因工程與通信領域的新技術，大幅提高了軌道交通的自動化程度，駕駛員執行的工作完全交由自動化的、高度集中控制的軌道車輛運行系統完成，軌道車輛通常具備自動喚醒、啟動、自動出入停車場、自動洗車、自動啟停車、自動開關車門/站臺門、對位隔離和休眠等功能。

在軌道交通的運用中，多采用基于車地專用無線通信的技術，實現運行控制中心中列車自動監控(Automatic Train Supervision，ATS)系統或以行車指揮為核心的綜合監控系統(Traffic Integrated Automation System，TIAS)與目標軌道車輛的聯動，進而實現軌道車輛自動喚醒和自動休眠等。然而，該技術實現的前提是軌道車輛必須與運行控制中心保持時時在線通訊，由此造成軌道車輛的耗能較大。而且，如果軌道車輛要實現長時間的休眠，必須要保證電能的充足供應，由此增加了軌道車輛的供電難度。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種軌道車輛的喚醒方法，以解決因常電電源容量有限而無法持久休眠喚醒的問題，且該方法簡單易實現，開發成本低。

本發明的第二個目的在于提出一種軌道車輛的喚醒裝置。

本發明的第三個目的在于提出一種軌道車輛。

本發明的第四個目的在于提出一種運行控制中心。

本發明的第五個目的在于提出一種軌道車輛的喚醒系統。

為達上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種軌道車輛的喚醒方法，包括以下步驟：軌道車輛接收運行控制中心發送的喚醒指令；所述軌道車輛根據所述喚醒指令開通自身的常電供電回路，其中，所述常電供電回路為所述軌道車輛的常電電源給所述軌道車輛的車載控制器和車載控制與管理系統供電時的回路。

本發明實施例的軌道車輛的喚醒方法，軌道車輛在接收到運行控制中心發送的喚醒指令后，根據喚醒指令開通自身的常電供電回路，由此，解決了因常電電源容量有限而無法持久休眠喚醒的問題，且該方法簡單易實現，開發成本低。

為達到上述目的，本發明第二方面實施例提出了一種軌道車輛的喚醒裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執行所述程序時，實現上述的軌道車輛的喚醒方法。

本發明實施例的軌道車輛的喚醒裝置，在其存儲器上存儲的與上述喚醒方法對應的計算機程序被處理器執行時，能夠實現對軌道車輛常電供電回路的開通控制，由此，解決了因常電電源容量有限而無法持久休眠喚醒的問題，且該裝置簡單易實現，開發成本低。