[發明專利]一種變速箱

在審

• 申請號: 201910149652.4
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN109695670A
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發明（設計）人: 夏樂春
• 申請（專利權）人: 福建中青汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H3/46
• 分類號: F16H3/46;F16H61/26;F16D13/52
• 代理公司: 福州市博深專利事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

本發明涉及變速器技術領域，尤其是涉及一種變速箱，包括箱體、雙行星齒排齒輪機構和換檔機構；所述雙行星齒排齒輪機構包括第一行星排、第二行星排、輸入軸和輸出軸；所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈；所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星架和第二齒圈；所述換檔機構包括支撐盤、左摩擦片、右摩擦片、左對偶鋼片、右對偶鋼片、第一壓盤、第二壓盤、頂桿、彈性部件和換檔部件。本發明提供的變速箱，僅通過單個換檔機構就可以實現檔位的切換，與傳統的同類型變速箱相比，對結構進行了簡化，減小了變速箱體積，降低了變速的制造成本，且降低了換檔控制的復雜性，有利于提高換檔的穩定性和變速箱的使用壽命。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，尤其是涉及一種變速箱。

背景技術

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱從最初的手動變速箱，到現在的自動變速箱，自動變速箱操作輕松簡便、降低駕駛疲勞，變速緩和，可保持行駛的平穩性，提高傳動系的使用壽命。

目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱(DCT)。自動變速箱在換檔過程中，通常通過控制換檔元件，如結合套或離合器的接合與分離實現車輛檔位的切換，一般一個換檔元件需要對應一個結合套或離合器。如專利號為CN201510394055.X的中國發明專利公開了一種雙行星齒排齒輪結構，公開了一種純電動的多檔位變速，可以通過控制三個離合器(制動器)實現車輛的三個檔位，但是三個離合器(制動器)需要三個控制元件來對其進行控制，此種結構生產制造成本較高，且占用變速箱內部空間。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種變速箱，通過單個控制元件控制兩個離合器(制動器)的互鎖換檔機構，解決現有多檔位變速箱換檔機構復雜、換檔機構占用變速箱內部空間的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種變速箱，包括箱體、雙行星齒排齒輪機構和換檔機構；

所述雙行星齒排齒輪機構包括第一行星排、第二行星排、輸入軸和輸出軸；

所述第一行星排包括第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈；

所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星架和第二齒圈；

所述第一太陽輪與輸入軸固定連接，所述第一行星架與第一太陽輪轉動連接，所述第一行星架與第二齒圈固定連接，所述第一齒圈與第一行星架轉動連接，所述第一齒圈與第二行星架固定連接，所述第二太陽輪與輸出軸轉動連接，所述第二太陽輪與第二行星架轉動連接；

所述換檔機構包括支撐盤、左摩擦片、右摩擦片、左對偶鋼片、右對偶鋼片、第一壓盤、第二壓盤、頂桿、彈性部件和換檔部件；

所述支撐盤通過螺栓固定安裝于箱體上，所述頂桿垂直穿設于支撐盤上并與支撐盤滑動連接，所述頂桿的兩端分別固定連接有第一壓盤和第二壓盤，所述第一壓盤與支撐盤之間的頂桿上固定連接有左對偶鋼片，所述第二壓盤與支撐盤之間的頂桿上固定連接有右對偶鋼片，所述左摩擦片固設于第一齒圈的圓周上，所述左摩擦片與左對偶鋼片交替設置，所述右摩擦片與第二太陽輪固定連接，所述右摩擦片與右對偶鋼片交替設置，所述彈性部件的一端與第二壓盤的側面固定連接，另一端與箱體固定連接，所述換檔部件與第一壓盤的側面連接。

其中，所述支撐盤上還穿設有定位銷，所述左對偶鋼片、右對偶鋼片均與定位銷滑動連接。

其中，所述換檔部件為氣動活塞或液壓活塞或電動推桿式撥叉。

其中，所述箱體包括第一箱體和第二箱體，所述第一箱體和第二箱體之間通過螺栓進行連接，所述支撐盤通過螺栓安裝與第一箱體上。