[發明專利]新能源車的快充調度方法及系統

在審

• 申請號: 201910149419.6
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN109919475A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 朱正禮;張軍;田宇;趙慶振;張顯圣;王圣海
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/06;B60L53/66
• 代理公司: 上?？歧鲗＠碛邢挢熑喂?31117
• 代理人: 鄭明輝;陳自強

本發明公開了一種新能源車的快充調度方法及系統，該方法包括步驟1：監控終端模塊（27）發送車輛運行狀態和信息到車輛后臺系統（3）；步驟2：車輛調度模塊（31）根據新能源車（2）運行狀態判斷車輛是否需要充電，若是，執行步驟3，若否，返回步驟1；步驟3：車輛后臺系統向充電場站（1）發送車輛充電需求信息，充電場站認證后向充電資源模塊（34）發送可用充電資源信息；步驟4：車輛后臺系統結合車輛運行任務和可用充電資源信息進行匹配和調度；步驟5：新能源車進入充電場站充電。本發明能夠實現全自動的新能源車的充電調度，極大提升了充電效率，減少備用車輛，優化車輛和充電場站的運行效率。

技術領域

本發明涉及一種新能源車的充電方法及系統，尤其涉及一種新能源車的快充調度方法及系統。

背景技術

目前，隨著新能源商用車的推廣和應用，由于基于充電槍的慢充方式充電時間長，導致車輛充電慢且需要占用很大的充電站場地，在充電站場地非常緊張的情況下，快充方式成為一個很好的解決方案。但目前的快充方式存在著如下亟待解決的問題：

1、充電場站如何獲取待充電車輛的信息，并調度、分配合適的充電裝置。

2、車輛如何與充電場站進行交互，以便找到合適的充電裝置。尤其是隨著智能駕駛、自動充電技術的實現，合理的車輛及其充電調度是需要解決的必要環節。

現有技術的快速充電調度技術方案中，只能由車輛駕駛員根據車輛電量狀態來試探性的選擇充電場站，但不清楚充電場站內是否有與該車輛匹配的充電裝置可用；將車輛駛入充電場站后，需要人工尋找可用的充電裝置，充電裝置能夠提供的充電能力及充電時間需要人工確認；待車輛停止后，需要駕駛員啟動充電操作，進行通訊連接，完成后續的充電，充電完成后車輛駛離充電裝置，通訊斷開。在現有的技術方案中，所有的信息判斷主要依據駕駛員，無法自動完成調度，需要花費很多的時間，并導致調度混亂，無法充分發揮快充方式時間短的優勢。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源車的快充調度方法及系統，能夠實現全自動的新能源車的充電調度，極大地提升了充電效率，減少了備用車輛，優化了車輛和充電場站的運行效率，對于快充式新能源車的推廣和應用具有非常大的價值。

本發明是這樣實現的：

一種新能源車的快充調度方法，包括如下步驟：

步驟1：監控終端模塊發送車輛運行狀態和信息到車輛后臺系統；

步驟2：車輛調度模塊根據新能源車運行狀態判斷車輛是否需要充電，若是，則執行步驟3，若否，則返回步驟1；

步驟3：車輛后臺系統向充電場站發送車輛充電需求信息，充電場站認證后向充電資源模塊發送可用充電資源信息；

步驟4：車輛后臺系統結合車輛運行任務和可用充電資源信息進行匹配和調度；

步驟5：新能源車進入充電場站充電。

在所述的步驟1中，車輛運行狀態和信息包括車輛身份信息、剩余電量、實時位置、續駛里程；車輛運行狀態和信息由能量管理模塊、傳感器模塊、導航模塊、車載近距通訊模塊和其他控制模塊采集并發送到主控制模塊，主控制模塊對接收到的信息進行分析、判斷和處理，做出決策，并通過監控終端模塊發送到車輛后臺系統，通過車輛身份認證模塊認證和過濾后作為有效信息被傳遞到車輛調度模塊。

所述的步驟3還包括如下分步驟：

步驟3.1：充電調度模塊實時采集充電模塊及配電模塊的運行狀態及數據，并接收車輛后臺系統發送的待充電的新能源車的車輛身份信息；

步驟3.2：充電調度模塊進行充電資源分析和計算，進行配電并分配相應的充電裝置模塊，并把可用充電資源信息發送給車輛后臺系統，可用充電資源信息包括充電場站的位置、可充電功率、可充電時間和近距通訊模塊密碼。