[發明專利]梯次利用車用動力電池儲能系統管理方法及系統

在審

• 申請號: 201910149241.5
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN110048512A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 但助兵;王明春;徐景;陳銘杰;郭鵬亮;廖仕明;鄧榮欽;李媛媛;袁虎
• 申請（專利權）人: 深圳市科陸電子科技股份有限公司;廣州穗能通綜合能源有限責任公司;廣州城市用電服務有限公司
• 主分類號: H02J15/00
• 分類號: H02J15/00;H01M10/42
• 代理公司: 深圳國新南方知識產權代理有限公司 44374
• 代理人: 周雷

本發明公開了一種梯次利用車用動力電池儲能系統管理方法及系統，其中，該管理方法包括：接收到用戶輸入的接入指令時，獲取待接入動力電池的接入參數信息；根據接入參數信息判斷在多個支路中是否存在滿足預設接入條件的目標支路；若存在，提示將待接入動力電池作為一個分路并聯接入至目標支路。本發明儲能系統自動根據接入參數信息和預設接入條件確認目標支路，既提升了確認目標支路的速率，從而提升了接入速率，此外，根據接入參數信息和預設接入條件進行支路的選擇，致使待接入動力電池并聯接入目標支路后，儲能系統既不會出現并入安全問題，從而提升了并入安全性，也不會影響儲能系統的運行，從而提升了運行穩定性。

技術領域

本發明涉及動力電池再利用技術領域，尤其涉及一種梯次利用車用動力電池儲能系統管理方法及系統。

背景技術

高效、節能、環保的新能源電動汽車，在環境日益惡化、石油能源日益枯竭的今天得到人們的重視并取得了較大發展，而電池PACK作為電動汽車的動力來源，在長時間使用后，電池會發生老化衰減，當電池的健康狀況SOH下降到一定的值(比如80％以下)，可能就要被強制更換。

隨著越來越多電動汽車的普及，會有更多的電動汽車的電池PACK，在其SOH下降至預設閾值后，就會被更換，而被更換下來的電池PACK，可以被回收利用到儲能行業，在削峰填谷等儲能應用領域繼續起到梯次利用的作用。

但是，由于電動汽車廠家很多，電動車型也很多，所以每種廠家每種車型的電池PACK的容量、總壓、電芯種類(磷酸鐵鋰電池，三元電池，鈦酸鋰電池)等等可能都不一致，因此，如何將一個退役動力電池快速接入已有的梯次利用儲能系統，是當前亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種梯次利用車用動力電池儲能系統管理方法及系統，以解決現有梯次利用儲能系統接入退役動力電池的速度慢的技術問題。

為了解決上述問題，本發明提供了一種梯次利用車用動力電池儲能系統管理方法，其包括如下步驟：

接收到用戶輸入的接入指令時，獲取待接入動力電池的接入參數信息；

根據接入參數信息判斷在多個支路中是否存在滿足預設接入條件的目標支路；

若存在，提示將待接入動力電池作為一個分路并聯接入至目標支路。

作為本發明的進一步改進，根據接入參數信息判斷在多個支路中是否存在滿足預設接入條件的目標支路的步驟之后，還包括：

若不存在，則提示重構一支路，并將待接入動力電池接入新的支路中。

作為本發明的進一步改進，接入參數信息包括端電壓信息和輔助參數信息，輔助參數信息包括SOC值和/或最大容量值和/或品牌型號信息，預設接入條件為實際壓差不超過預設壓差閾值，且根據輔助參數信息計算得到的匹配度最高，其中，實際壓差＝|端電壓信息-支路電壓信息|。

作為本發明的進一步改進，其還包括：

獲取當前儲能系統中每一個梯次利用電池包的電池參數；

根據電池參數判斷與之對應的梯次利用電池包是否達到預設清退條件；

若達到預設清退條件，則降低與待清退梯次利用電池包對應分路的功率為0，并在分路的功率降為0時，提示拆解待清退梯次利用電池包，以清退出當前儲能系統。

作為本發明的進一步改進，電池參數包括SOH值和/或電池故障信息；預設清退條件包括SOH值超過預設清退閾值,和/或分析電池故障信息得到的故障診斷結果滿足預設退出維修條件。

為了解決上述問題，本發明還提供了一種梯次利用車用動力電池儲能系統管理系統，其包括：

接入參數獲取模塊，用于接收到用戶輸入的接入指令時，獲取待接入動力電池的接入參數信息；